斜楔辅助成形拉伸模设计.pdfVIP

维普资讯 25 (模具I业)2000．No10总236 郑州宇避客车股份有艰公司(河南郑州 450061) 冯树奎 摘【要】针对多品种、小批量生产中模具加_L与制件生产的特点，简要阐述7拉伸、整形_工序 夸二为一的I艺问题及模具结构设计。 ． I 关蝴竺 f【 u [Abstract】Inview ofthedie—manufacturingandpart—productioncharacteristicsoftheDroduct of ． bigvar{et aadsmallquantity．abriefstatementwasmadeonthetechnologicalprocessof combiningthedrawingandsizingproceduresandOnthedesignofthediegtrl tnre． ． Keywords cam driver．aidedforming．drawingdie 1印 2 1 引 言 止口边利用斜楔辅助压制。 在公路客车行业，由于受到规模和产量的限 制，冲压设备及工装模具均不能有很高的投入，这 就要求在保证产品质量的前提下，尽可能地优化产 一-—!二_=‘=；；—一‘ 品结构，减少冲压工序，使零件的制作工艺更加符 ／^＼ 合生产实际。 图1所录零件为客车后围顶部外板．其后部、顶 部及风宦止秘渣l均为圆弧形，恩时为保证后风窗玻 璃的安麓，止口边必须冲压出图1所示的壹角，图中 A、B、C静尊个不同的冲压方向。 一 2 工艺分析 在汽车行业，覆盖件的拉伸成形通常是一道工 序完成，若采用图1中A向为冲压方向，拉伸深度 近200ram．因模具凹模 口为R5o001rim圆弧，材料 图 1 零件图 从压边面经凹模 口流入凹模时面积变小，凹模 口附 近的材料均受到径 向的拉应力与切向的压应力，容 3 模具设计 易使材料发生翘曲，且拉伸深度越深，切向压应力 3．1 模具结构设计 越太，最终会导 板料失稳，产生皱纹。又由于零件 因拉伸件依靠斜楔辅助成形，则滑块须在凹模 两边高度差较大，为保证模具受力平衡，需增加过 压边面上滑动，这样给旺模上的导向面加工带来困 多的工艺补充面，从而增加了材料消耗。 难。为减少凹模的加工量，并考虑模具的制造成本， 若采用B向冲压，风窗止 口边压不出来，需留 该模具采用钢板镶拼焊接结构，易磨损处补焊合金 待下工序整形横压出。这样虽拉伸深度浅，材料切 焊条进行硬化处理。 向挤压力较小，赛易保证零稍}表面质量，但需增加1 模具颓采用厦拉律结构，见 圈2。模具