转K型转向架.ppt

2003年7月株洲车辆厂试制出了样机，并按照国标及铁标的有关要求，先后通过了侧架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验，摇动座的静载荷和疲劳试验，弹簧的疲劳试验，侧架、摇枕及弹簧托板的动应力测试，弹簧托板的疲劳试验， 装于C76H敞车、C80铝合金敞车上进行了线路动力学试验(试验最高速度达到136km/h)和翻车机试验。 * * * 转K5型转向架 前 言 提高货车轴重是提高货运能力最有效的途径，是世界各国铁路货物运输的共同发展趋势, 我国也已将发展25t轴重四轴货车纳入了铁路发展主要技术政策。而目前我国铁路主型货车轴重为21t，严重制约了我国铁路运输能力的提高。 转K5型转向架是在我国铁路大提速和重载战略下，由株洲车辆厂和美国原ABC-NACO公司在转K4转向架的基础上联合开发的新产品,引进了美国先进、成熟技术。 2001年株洲车辆厂以合资形式引进美国摆动式转向架技术，并和美国原ABC-NACO公司联合，成功开发了适用于中国铁路的21t轴重的转K4型（摆动式）转向架。随后为将美国成熟、先进的25t轴重摆动式转向架技术应用于中国的25吨轴重转向架上，株洲车辆厂又与美方联合设计了适应中国铁路的2E轴摆动式转向架（转K5型转向架），设计工作是在美国原有25吨轴重摆动式转向架及中美联合设计转K4型转向架的成功经验基础上进行的。 2003年9月，铁道部运输局会同科教司等，在秦皇岛通过了2E轴摆动式转向架的技术审查。 审查意见认为：“该转向架是引进美国成熟的25t轴重swing—motion转向架技术，并在吸取了转K4转向架运用经验的基础上研制的25t轴重货车转向架。装用该转向架的新型运煤敞车能满足商业运行速度120km／h的要求。” 2003年9月铁道部以运装货车[2003]326号文批准和下发了该转向架审查意见，并正式将该转向架定型为：转K5型转向架。2003年10月铁道部以运装货车[2003]353号文批复了该转向架的图样和技术条件。 转K5型转向架既保持了美国原摆动式转向架的优点，又适合中国铁路货车运用、检修、制造的国情，便于在中国推广，能满足我国铁路货车“提速、重载”的要求，具有较广阔的发展前景。 转K5型转向架 主要用途 转K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t级的各型铁路货车、载重为76t和80t的各型运煤专用敞车以及其他总重为100t铁路专用货车。 主要特点 转K5型转向架具有摆动式转向架的主要特点： 1、结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好、检修维护方便等优点。 2、该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构，使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。 3、提高了车辆脱轨安全性。由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。 4 、该转向架具有高的耐久性和可靠性。 经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运用寿命长，维修工作量小，可运营160万公里免检修。 主要性能参数 主要性能参数： 轴重 25t 自重 ≤4.7t 商业运行速度 120km/h 轨距 1435mm 轮径 Φ840mm 车轮踏面形状 LM磨耗型踏面 轴型 RE2B型 轴承 353130A、353130B或353130C型 基础制动装置制动倍率 4 心盘允许载荷 443.94kN 通过最小曲线半径 145m 限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限 界》车限-2的要求。 主要基本尺寸 固定轴距 1800mm 轴颈中心距 1981mm 旁承中心距 1520mm 下心盘直径 ?375mm 下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高 703mm 下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由高） 83mm 侧架上平面距轨面高 765mm 侧架下平面距轨面高 160mm 主要结构 简介 转K5型转向架结构类似于转K4