汽车右三角臂模具的设计与制造.pdfVIP

维普资讯 棋 具技术 20∞ Na．5 文章编号：i001-4934(2000)05-0089—05 一 汽车右三角臂模具的设计(＼与)／制i造一罗， (华中理工大学模具技术国家重点实验室，湖北 武汉 430074) 摘 要 ：夼龆了用UGVI3．0设计制造汽车右三角臂模具的垒过程 。 关链词：垫圭查三鱼!』墨堡 ；墨 ；墼兰苎三 中图分类号 ：T(；312 文献标识码 ：B Abs ：Inthispaper，desiotingand珊|n 日c劬 Ilgfor,automobilenSht Bn西e—backetare intax~ edbyUGV13．0 s(fl~are． K町 wor凼：automobilenSht廿iangle—braek~；died曲i ；solidmodeling；NCp工ooess 0 引言 图 1是某厂要求生产的汽 车三角臂组件 ，它主要是 由上 下两个半壳经缝焊而成。我 们用 uGII软件设计制造了这 两个半壳的全套模具。 1 工艺性分析 U 、击 ， 这两个半壳形状基本是 nv 上下对称的，轮廓由几个圆弧 组成 。其截面形状为 “Ⅱ”形，中 间有一些过渡 曲面，制件尺寸 较大，料厚为 3mm。从尺寸精 度及形位公差看，该件的七个 孔位尺寸要求较高，图纸上标 注的是真实尺寸，形状 的轮廓 图 l 右三角臂组件 度公差 一”在 0．5rrma以内，制 1一连接板 2一上半壳 3一下半壳 4一连接棒 5一弹性半壳 件的平面度公差为0．5mm，制 收稿 日期 ：2OO0—05—15 作者筒介 ：罗云华(1965一)，男，讲师。 维普资讯 件几个截面的高度尺寸要求较严(公差 +0．2nan)，所使用的材料为高弹钢板 巧2L，具有高屈服 强度 ，其屈强比 ， =O．56～O．7，因而回弹较大，这些都给该件的成形带来一些困难。 1 工艺方案 针对该件的特点，采用了如下的工艺方案。 (1)落外形 由于上下两个半壳形状相似，尺寸相差不大，上下两半壳可共用落料毛坯 ， 因此只需制造一副落料模。在落料的时候两端的形状要落准 ，成形后两端 的形状就可直接达 到图纸要求 ，不需再进行修边。因此两端的落料尺寸要经成形后试定 ，落料模制造应在成形模 之后 。 (2)成形 上下两半壳分别在其成形模中一次成形 。该件能否制成，成形模是关键 。由 于制件要求较平 ，为防止起皱及制件不平 ，需加压料板，制件高度尺寸较严 ，材料较硬 ，为防止 回弹及精确成形 ，应在拉延完毕后再带整形校正 ，故在行程终了上下模 ，压料板是镦死的，毛坯 在成形模 中的定位是用外形定位 。 (3)冲孔 由于七孔槽的尺寸位置精度较高 ，故应在成形后一次冲压而成 ，孔与制件外形 的尺寸要求不高 ，只是孔间距要求高 ，故可用成形后的外形定位 ，因为冲孔的部位较小，而制件 较大 ，为节省模具钢，凹模可用镶套的壤拼结构。 (4)修边 由于该件形状不规则 ，各部的变形也不均匀，成形后会形成不齐的边缘 ，为保 证制件尺寸及轮廓度要求，须修边 ，该工序以两孔定位修外形 ，两端头不修边。 1．1 制造方案 由于落料尺寸要成形后试定 ，按工艺路线 ，这几副模具 的制造先后次序是 ：成形模一冲孔 模一修边模一落料模。对于落料模、修边模，由于料厚 3mm，双面间隙为 0．3一O．5mm，因此可 用0．18ram的铝丝线切割制造 凸模、凹模 ，割凹模时形成的废料可当凸模 ，凸模、凹模一次制造 而成。当然在凸模上会形成一小裂 口，但这对模具寿命影响不大。对于冲孔模 ，由于孔位尺寸 较严 ，因此应采用线切割方法一次割出凹模固定板 ，凸模固定板所有壤件定位孔 ，凸模采用小 间隙卸料板 ，卸料板上加小导柱 ，冲孔凸模尺寸按制件最大尺寸制造。对于成形模 ，由于有较 复