摩托车产品设计中标准化问题探讨.pdfVIP

枣垂论文 中自标准化2011．09 囝 摩托车产品设计中标准 张映辉 隆鑫通用动力股份有限套司 搐要：奉t#台某摩#车女Ⅲ产。设计十的步喜践，#在产；设计中开展通月化}列化．n夸化．模* 化作7步的挥讨． 关键词标准化通月m}”mn§*模*m 引言 摩托车产品通用化设计的雏型。1987年正足我国摩 我国已加入“WTO”世界贸易组织，任何一个企托车生产的低谷时期，该企业开发醴计『K场前景看 业都必须呵对国内、国际两个市场的竞争压力。而 好的50q一2型轻便摩托车．由f改动量太大，车 搞好企业标准化【作，是打开通向固内、外市场的 架、发动机及电器元件仝部都改．借用件不多、通用 太门t获得最佳社会经济效益的“金钥匙”，国家科 化不好．造成丈量的J二艺、J二装设计制造及技术蒯 技部盘施“人才、专利和技术标准”二太战略．越来 题而难以迅速解决，研制周期过长．一年多都不能 越0I起各行各业对标准化战略的重视。但在摩托车 投放『H场，眼看就耍错过时机，斑必机遇…：母后 行业内，咀“通用化、系列化、组合化、模块化”的设 决定借用原iTS0车的发动机、车架及部分电器元 计理念进行产品开发、科技创新的重要作用还未得 什，使其由V型(低)车架变为骑式(高)车架，另外 到全面认识。本文就摩托车产品设计标准化工作巾 在外观造型上增加设计一些不同的覆盖零部件使 通用化、系列化、组台化、模块化等删题展开探讨。 其形成几种车型．最后利用其两种发动机，两种车 1产品设计中的通用化 架共设计出8种平同外型的骑式轻便摩托芈，其中 通用化是对菇性和丰H似特征，经归并、统一、优 4种车型}}|r性能好、外形美，特别是相互问的借用 I％～68 选、简化，找小其昂佳的物理特性或典型结构，最大 件、标准件多，通用件系数高达58 2％；加上 限度地扩大产品或零部件的使用范围的一种标准 标准件系数，标准化系数达到了852％～999％．节 化工作打结。通用化uJ以充分利用已有的科研成 约丁太量的j二艺、J=装设计制造时问。由于工艺成 果．避免重复劳动．缩短新产品的研制用期，节约开 熟、质量稳定．使之较快地通过技术鉴定，大量组织 发费刖，加澳开发速度。 生广，迅速投放『}】场，获得了消费者的青删}。达到了 通用化耍以互换性为前提。零部件通用化的R ■年搜计、当年鉴定、当年生产13万多辆，当年获 的是最大限度地减少零部件在设计和制造过程中 利2900多万元的佳绩。 的承复劳动。在同一类型和不同类型的产品中．总 借用件的选用只是通用化的初级阶段．而通用 会有午}I当部分零郎件用途相同，经过统化可使 件的设计才能实现使其零部件不隶属r某一种产 其与其他零部件互换，这样就可达到在新产品的研 品，具有尺寸互换性和功能互换性．被多种产品选 制过程中一减少零郎件设计、上艺设计、上装设计和 用的目的。将产品中大量借用的零部件，考虑H寸 制造的【：作屉，缩短研制周期，使产品迅速投放和占 和功能瓦换性要求进行适度的归并统一，再进行优 领市场{从而达到提岛专业化生产、简化管理、扩大 选、简化成通用零部件，能为产品开发设计制造及 生产批最．为企业带柬良好的技术经济效益的目的。 迅速投放ll】场打下坚实的技术基础：如将其图形和 数据输入计算机，建市数据库就能为产品计算机辅 某摩托车企业在20世纪80年代末就曾经有过 中国校车杯