薄壁圆柱夹层多胞管轴向冲击耐撞性的研究.pdfVIP

薄壁圆柱夹层多胞管轴向冲击耐撞性研究1) 2) 唐 智 亮，刘书田 ，张宗华 （大连理工大学工程力学系，工业装备结构分析国家重点实验室， 大连 116024） 摘要：受薄壁圆管轴向冲击能量吸收高于方管的启发，结合多胞管能量吸收性能优异的特点，本文提出了一类 薄壁圆柱夹层多胞管。这类多胞管符合高性能薄壁能量吸收结构的特点，在保持横截面各肋板的夹角在最优范 围内的同时，横截面内具有较多的折角，从而使得更多的材料分布在变形剧烈的折角附近以实现提高结构的能 量吸收效率的目的。通过数值模拟证实了这类新型多胞管在轴向冲击下的能量吸收性能明显优于传统薄壁方管 和多胞方管。并且，研究了各层环向圆柱壳及径向肋板在能量吸收效率上的差异，还考虑了径向胞元层数及环 向胞元数对能量吸收性能的影响。最后，通过响应面方法对该多胞管进行了耐撞性优化设计，优化后的圆柱夹 层多胞管的吸能性能有进一步的提高。 关键词：薄壁结构；多胞管；轴向冲击；响应面；耐撞性 引 言 金属薄壁结构广泛应用于汽车、轮船、列车、飞机及航天器等各类交通运载工具及其各类碰撞 安全防护设施中，如高速公路护栏，高速机械的安全罩等[1]。金属薄壁结构在受到碰撞、爆炸等冲击时， 可以产生压溃、塑性变形，撕裂、断裂等变形从而吸收大量的碰撞动能。管柱金属薄壁结构是一类常见 的能量吸收结构，具有结构形式简单，能量吸收效率高等特点。管状薄壁结构轴向渐进叠缩变形是一种 吸能效率很高的变形方式，因此受到广大科学工作者及工程师的广泛关注。进几十年来，广大科研工作 者通过理论近似模型、实验研究及数值模拟的方法对薄壁结构在冲击载荷作用下的能量吸收性能进行了 广泛的研究。 1960 年，Alexander[2]首先提出了金属圆管在轴向压缩下产生圆环变形模式时的理论分析模型。这 个模型尽管简单，却基本反映了圆管轴向变形的主要特点，是薄壁结构理论分析的开创性工作。1983 年， Wierzbicki 和Abramowicz [3]提出了超折叠单元理论，奠定了这个领域的理论基础。在这个理论中，采用 理想刚塑性材料模型，根据运动连续性条件，将结构的变形分为刚性运动的梯形面部分和可变形圆环形 面，锥型面，圆柱面部分及移行塑性铰构成的边界线。 金属薄壁构件轴向变形能量吸收性能与材料性能、横截面形式、约束及载荷等多种因素密切相关， 其中以材料性能和横截面形式最为关键。目前, 圆形[2],[12]、方形[3],[11]、正多边形[4]及帽形[5]等截面 1) 本项目由国家重点基础研究 （973 ）计划 （2006CB601205 ），国家自然科学基金90816025 ），国家科技重大专项（2009ZX04014-034 ） 和高等学校博士学科点专项科研基金 （20090041110023 ）项目资助。 2) E-mail ：stliu@dlut.edu.cn 1 由于其结构简单、易于制造而得到较为充分的研究 [3-7]，并广泛地应用于各种吸能体系中。对于塑性成 型性能良好的铝合金等，采用挤压成型工艺可以生产几乎任意截面的薄壁构件，极大地增加了薄壁构件 设计的灵活性。并且铝合金挤压成型结构在性能上优于传统点焊及粘结薄壁构件，因此在汽车车身结构 中日益受到欢迎。目前设计的多胞结构的壁面都是平面壳体，而曲壳在轴压下的能力吸收性能比平面壳 更好，因此，在多胞管中引入部分曲壳有望提高其能量吸收性能。 大量的研究表明金属薄壁管轴向变形能量吸收主要由塑性铰处的弯曲变形能和面内的薄膜变形能 构成。因此，寻找在变形时具有尽可能高的弯曲及薄膜变形能的结构形式成为关键。通常，在管的横截 面折角附近的弯曲和薄膜变形最为剧烈，因此，管横截面折角的数目在很大程度上决定着管的能量吸收 性能[3],[6]。而产生渐进稳定折叠变形模式要求每个折角周围的板分布应该尽可能均匀，并且相邻板的 夹角在90-120°之间具有最高的能量吸收效率[7]。因此，轴向变形金属薄壁能量吸收结构在横截面上的 设计转换为设计一个具有尽可能多折角并且折角的分布在最优值范围内的一个问题。其中两种有效的横 截面形式被提出来，分别是多胞截面和非多边形凸截面。 横截面多连通的多胞管是一类性能优异的吸能结构