张帅_铝合金轮毂的拓扑优化设计.pdfVIP

Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 汽车轮毂的拓扑优化设计 张帅 张琦 贾祥磊 西安交通大学机械工程学院西安710049 苏州三基铸造装备股份有限公司苏州215106 摘要：为了实现汽车铝合金轮毂的结构轻量化设计 ，本文以拓扑优化方法为理论依据，结 合有限元分析技术,针对特定的铝合金轮毂结构进行了轻量化研究。建立了以轮辐和轮毂中 心区域为设计变量的有限元分析模型 ，分别对轮辐和轮毂中心部位进行拓扑优化，并依据优 化结果对模型进行重新设计和性能验证。结果表明新设计的模型在满足性能要求的前提下比 优化前减重了10% ，材料性能进一步得到有效应用，轮毂结构轻量化的目的得以实现。 关键字：拓扑优化 ，铝合金轮毂 ，HyperWorks 0 引言 在能源、环境和安全三大问题的迫切要求下，现代汽车节能降耗要求不断高涨，安全 和环保法规日趋严格，汽车轻量化是必然趋势[1] 。轮毂是汽车的一个重要部件，关系着汽车 行驶的安全和舒适性，铝合金轮毂具有诸多优越性已经得到广泛应用，短时期内很难找到替 换材料，因此合理的轮毂结构就变得尤为重要，良好的轮毂结构具有重量轻，性能好，材料 利用率高，便于加工等优点。传统的优化是在设计经验的基础上反复试验，计算和校核，其 优化周期长，并且耗费大量的人力和物力，近几年出现了采用结构拓扑优化思想和有限元模 拟相结合的优化方法，能够更科学和高效的实现结构的轻量化设计。本文以苏州三基铸造装 备股份有限公司生产的轮毂为例，以轮辐和轮毂中心区域为设计变量，采用有限元模拟的方 法对轮毂进行拓扑优化设计，并依据最终的拓扑优化结果建立了新轮毂几何及有限元分析模 型，对此模型进行了静态力学分析，验证了优化结果的准确性。 1 拓扑优化技术简介 拓扑优化技术能在给定的设计空间内找出最佳的材料分布，拓扑的改进可大大改善结构 的性能和减小结构的质量[2] 。目前连续体结构拓扑优化技术比较成熟的是均匀化方法、变密 度方法和变厚度方法。 变密度法就是引入一种假想的密度值在[0,1]之间的密度可变的材料，将连续结构体离散 为有限元模型后，以每个单元的密度为设计变量，将结构的拓扑优化问题转化为单元材料的 -1- Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 最优分布问题。用变密度法得到的拓扑优化结果是密度等值分布图，其中密度为中间值所对 应的区域为假想的人工材料，在实际的工程中是没法实现的，因此在得到最优拓扑图形后要 对这些区域进行人为的处理以适应实际的工程需要。 2 轮毂拓扑优化有限元仿真 本文采用HyperWorks的OptiStruct模块进行轮毂的拓扑优化设计，建立了轮毂的有限元 模型。有限元模拟中网格的剖分质量是影响计算精度的重要因素，因此本文用专业的有限元 前处理软件HyperMesh来生成高质量的网格，然后进行边界条件和相关参数的设置并进行 求解。轮毂的结构优化设计由轮辐部位的优化和在轮辐优化基础上的轮毂中心部位的优化组 成。 2.1 有限元模型及主要参数 对轮毂三维模型 （图2-1）进行处理后在HyperMesh 中划分高质量的网格，共1160370 个单元，288,104个节点，其中轮辐部位为24817个penta6单元，其余为tetra4单元。依据轮毂 的实际工况建立了轮毂的有限元模型，其主要参数设置如下： 约束 载荷区域 图2-1轮毂三维模型 图2-2 轮毂拓扑优化有限元模型  材料：铝合金 A356 。  约束：在轮毂轴承装配处建立刚性单元，完全约束其6个自由度，从而将轮毂固定住。 2  载荷：0.65MPa 。小汽车重约2吨，车轮触地面积65*120mm 。  载荷施加部位：一种是对应轮辐的轮辋区；另一种是加在两个轮辐中间部