汽车内饰chapter座舱系统.ppt

仪表板横梁的有限元分析 （1）静态的刚度、应力和模态分析； （2）安全相关的有限元分析：吸能支架分析，侧撞，滑车分析； （3）耐久性分析。 仪表板横梁和转向柱系统的刚度和应力分析 仪表板和仪表板横梁模态分析 滑车分析 仪表板横梁的子系统实验 4.3.2 仪表板和副仪表板系统的技术要求 1）乘员碰撞保护要求：转向柱溃缩，头部碰撞，膝部碰撞 2）人机工程要求：5%-95% 3）防止异响的要求 4）振动噪声要求：共振频率足够大 5）刚性要求：抵抗变形 6）可靠性要求：失效周期 7）外观要求 8）安全气囊对仪表板零件的要求：碎片，门，温度，间隙 9）手套箱的要求：空间，打开力，温度，碰撞时关闭 10）仪表板和副仪表板上功能件的要求：储物盒，出风口，副仪表板扶手，烟灰缸，杯托。 4.3 座舱系统的主要技术要求 4.4 座舱系统的主要试验 1）安全气囊爆破试验：仪表板不阻碍气囊的爆破预设方式； 2）头部碰撞试验（图）； 头部碰撞冲击头试验装置 4.4 座舱系统的主要试验 3）膝部保护性试验：台车碰撞试验（图）； 滑车试验装置 4.4 座舱系统的主要试验 4）仪表板和副仪表板模态试验（图）； 4.4 座舱系统的主要试验 5）仪表板和副仪表板抗振动噪声性能（图）； 4.4 座舱系统的主要试验 6）仪表板和副仪表板降噪的性能（图）； 4.4 座舱系统的主要试验 7）其他小的性能试验： 包括手套箱、杯托和烟灰缸使用效果和耐久性能； 出风口性能、耐久和空气泄漏性能； 气候暴晒试验；尺寸稳定性能； 热老化试验；手套箱灯光测试； 副仪表板结构刚度（图）； 仪表板横梁重力加速度下垂性能； 可维修性能； 汽车内饰座舱系统 内容提要 座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料 座舱系统的空间布置及安装基本要求 座舱系统的主要技术要求 座舱系统的主要试验 1.概述 座舱系统通常是指仪表板横梁、仪表板总成、副仪表板总成及其上面所安装组件的总称。 仪表板横梁：传力，受力； 仪表板总成：驾驶侧+副驾驶侧+中控台； 副仪表板总成：前副仪表板总成+后副仪表板总成 4.1座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料 1.仪表板横梁 为仪表板饰件总成及其附件、乘员侧安全气囊、转向管柱、空调箱、线束等零件提供支持的结构件，同时也是模块化仪表板总成装配过程中的辅助夹具和定位支撑件。 仪表板横梁总成：仪表板主横梁+吸能支架+转向柱支架+安装支架+气囊支架 4.1座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料 根据材料及结构类型分类 钣金焊接型 塑料钣金混合型 镁铝合金压铸型 全塑料型 盒型 管柱型 1.1 钣金焊接型仪表板横梁 主流汽车上大量采用钣金焊接型仪表板横梁。 根据断面形状分：盒型横梁和管柱型横梁。 盒型横梁：强度、刚度弱 管柱型横梁：性能优，价格廉，采用多 管柱型仪表板横梁种类：（图示） 液压成型在变径管工艺上的应用的优势： 不需要缩口和对焊工艺，降低了质量 4.1座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料 管柱型 等径直管型 变径直管型 直管型 等径弯管型 变径弯管型 弯管型 等径二维弯管型 等径三维弯管型 变径二维弯管型 变径三维弯管型 1.2 铝镁合金压铸型仪表板横梁 优点：质量轻，减重20%，一次压铸成型，效率 高，尺寸稳定性好； 缺点：设备和模具投资大，模具寿命短，20万-25 万件。 4.1座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料 2.仪表板总成 安装支撑+安全+舒适性 仪表板总成的基本构成：仪表板本体+仪表面罩板+中控面板+手套箱+出风口+杯托 4.1座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料 仪表板零件基本构成 多零件的仪表板总成示意图 2.1 仪表板本体 4.1座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料 硬质仪表板：直接注塑成型，喷漆，常用于货车、客车和经济型轿车 软质仪表板：带泡沫层，本体骨架+中间层泡沫+表皮构成，碰撞能量吸收，发泡层材料：聚氨酯弹性 2.2 仪表面罩板 4.1座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料 是位于仪表处、遮盖仪表安装结构的饰板。 主要功能：装饰，遮盖螺钉头和维修间隙。 链接：卡扣固定于仪表板本体上。 2.3 中控面板 4.1座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料 是位于仪表板中央区域、遮盖电子或空调零件安装结构的饰板。 主要功能：装饰；链接：卡扣固定于仪表板本体上。 2.4 手套箱 4.1座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料 位于仪表板乘员侧的中下位。作用：存放物品和乘员膝部保护的作用。组成：手套箱门+箱体+手套箱附件。 手套箱结构示意图 2.5 出风口 4.1座舱系统各部件的典型结构、工艺和材料 是调节空调系统吹往车内的风流方向的零件。 组成：前导风叶片+后导风叶片+出风口座+风门叶片+旋钮开关。 2.6 杯托 4.1座舱系统各部件的典型结构、工艺和