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ws 欧盟的轮胎回收再利用 TireRecycling in European Union 口编译／苏鸿英 近几十年来全球汽车产量大幅增 拿大为80％。欧盟新成 员国正在加 容易就能磨碎~lJ250mm的粒度 ，这一 加 ，造成报废轮胎数量的巨大增长 ， j 快提高轮胎回收速度。 粒度的橡胶粉末可以和原始化合物搅 在回收利用网络不健全的情况下，许 欧盟 的报废轮胎 回收有三个系 拌到一起，用于铺砌运动场地皮。 多国家都认为报废轮胎是一个难 以对 j 统 ，第一 系统 由政府 向制造 商征税 轮胎 翻新有冷 固化翻新和热 固 付的环境 问题。而现在在欧盟国家， 筹集 资金 ，用于支付收集和回收公 化翻新两种方法，冷固化翻新具有灵 报废轮胎越来越被认为是一种可回收 司。第 二系统 是仓储 和返 回 ，制造 活性 ，可用于不同类型的轮胎小批量 再利用的资源。 商 自身对轮胎 回收负责并筹集共有 ； 生产 ，而热固化翻新则用于大批量生 欧盟是报废轮胎 回收的积 极倡 ! 资金 ，用来承担 收集和 回收的成本 产，外胎胎面在标准轮胎模里进行硫 导者 ，对于报废轮胎 的立法和指导 费用 。第三 系统是所 有参 与单位 必 化。轮胎翻新后可 以行驶 几十万公 文件适用于所有 欧盟成 员国。欧盟 须遵守废料 回收法规 ，但 可以选择 里 ，据有关资料显示 ，卡车轮胎可 还 积极鼓励对 回收轮胎 的材料 进行 r 采取不 同的方法。 j 以翻新3～5次 ，飞机轮胎最多翻新1O 应用研究。与此 同时 ，政府 、制造 轮胎回收和再利用系统都从收集 次，在欧洲市场上有40％卡车轮胎为 商和用户通过对原材料价格和环境 ： 使用过 的轮胎开始。首先经过分拣 ， 翻新轮胎 ，在欧盟 国家里这一百分 比 的了解 ，使人们对报废轮胎 回收再 把适于再次使用的轮胎和报废轮胎分 相当于600：；5-个轮胎 。 利用的新产品更加广泛 的认可 。 开 ，再次使用 的轮胎进一步分为两种 由于经济危机和亚洲 的客车 、 欧盟在轮胎 回收上取得 的重大进 类型，即可直接使用的和经过翻新后 面包车和卡车的轮胎涌入欧洲 ，而中 展是制定了限制报废轮胎回填土地的促 再次使用的轮胎 。 国轮胎又特别便宜 ，欧洲的轮胎翻新 进报废轮胎回收法 (1999／31／EC)和报 报废轮胎经常被切成碎屑，做为 市场面临着压力。知名轮胎制造商 废车辆法 (2000／53／EC)。2003年欧 燃料出售给火力发电厂或水泥厂。专 } Goodyear最近报告轮胎翻新市场下 盟法规明令禁止整个轮胎回填土地和禁 j 业化公司可 以把整个轮胎或碎屑加工 降了3O％～40％，对于卡车轮胎翻新 止报废轮胎破碎料三年后回填土地。 成符合市场需求的不同粒度的颗粒。 的公司来讲 ，价格下跌是一个主要 因 根据 欧洲轮胎与橡胶制造 商协 报废轮胎磨碎加工成颗粒有两 1 素。客车轮胎翻新面临的一个新的困 会的数据 ，2O07年欧盟处理报废轮 ； 种工艺路线，即室温下加工磨碎和低 扰就是用户偏爱较宽的轮胎，问题在 胎超过34O万吨 ，其 中130万 吨用 } 温下加工磨碎，都会有三种产品，即 于轮胎翻新可 以使轮胎安全有效，但 于材料 回收再 利用 ，11O万吨用于 钢 、织物 (客车轮胎 )和橡胶颗粒 。 不能使轮胎变宽。 能源回收，40万吨用于轮胎翻 新 ， 在室温下加工磨碎随粒度变小而所需 另外 ，欧盟适于翻新 的轮胎 多