城郊道路交通带状多线源污染扩散模式研究.pdfVIP

维普资讯 ／／ 乏固 大鼍聋 数 j酉孝 第12期 第l1期 上海环境科学 1993年l1月 Vo1．12 Ne11 ShanghaiEnvironmentalSciences November．1993 圃 城郊道路交通带状多线源污染 扩散模式研究 垡 ／-／／·02 上海市环境佩护 }辛学研究院，上海 200233 ^，， 厂l 摘要 却研究适用j路面宽，等级高的城郊道路大气污染扩散模式．以Caline一3仃限长线源污染 散模式为 堆础，并以上海ifIi最新区道路网为实例，将带状线源的概念引入线源扩散模式研究．建立 r新 的骷状多线源污染 敝模』I=BMLSM) 讣所 r气象条件 初蛤扩散 道路旗本工程参敬对大气污染扩散的影响．0I用实倒数据，对斫建 的BMLSM模式进行r椅骑 并与Caline一2模式进行 r对比 结果表明．采用本研究建立的带状多线源污染扩散 模式 (BMLSM 的预冽值与寞测随的_平均桕关系数为O．83．平均误差为30 ，其预测精度远高fCaline一2模式。 关键词 高等级道路 交通污染 大气污染扩散 线源扩散模式 研究 l，2，…， )段有限长带状直线型路段组成。每 1 前言 一 段道路所对应的路宽为 {i-l，2，…， )， 道路交通大气污染的线源扩散模式研究始 它们各 自与风向问的夹角为 ( 1．2，…． )。 f本世纪70年代初期 70年代到 80年代中 期．道路交通造成的大气污染受到人们普遍 重 视．期问先后H{现 rCalder模式 i GM 模 式 ．HIWAY模式 0和Caline一2模 式，lJ 以及城 市道路交通的线源模式 0等。这些模式 对 f那些路面狭窄、弯曲度不大的道路说来，基 本上是成立的。然而．1E是 由于这些假定往往 限制了模式的使用范围，影响了模式预测的精度 为研究适用于路面宽、等级 高的城盍fI道路 大气污染扩散模式，本文以Caline一3有限长线 源污染扩散模式为基础， 以上海浦东新医道路 网为研究实例。将带状线源的概念引入线源扩 散模式研究．建立 了城郊道路交通带状 多线塬 污染扩散模式(以下简称为BMLSM模式)。分 图 1 浦 东路 网市置干 意 圈 析 r气氰条件．初始扩散、道路基本工程参数 将道路网中某一有限长直 线型路段 L 取 对大气污染扩散的影响，利用实例资料对 已建 出，分割成长度为 ；的若干有限长微元。假定 立的模式进行 了，检验．并N．Caline-2模 式进 行 污染物 由微元中垂直于风向的等效微线源E S 了对 比。 排出，空问某点P(x．y，z)处的污染物浓度 由 线源厶上每一EFLS排出的污染物经扩散在P 2 带状 多线源模式 的推导 叠加而成．图2 图 1所示．假定上海浦东道路网由L (i— 为了台理地分配等效徽线源 蹦 的源 强， 一 一 7 一 维普资讯 式中· 为线 【 m 为线 源Lt的宽度；A }c．CnDE．EF为5个子源