我国沿海港口集装箱吞吐量的季节性及其调整方法.pdfVIP

第10卷 第”期 中国水运 VoI．10 No．” ChnaWater November2010 2010钲 11月 Transport 我国沿海港口集装箱吞吐量的季节性及其调整方法 朱吉双 (交通运输部水运科学研究院，北京100088) 摘要：主要研究我国沿海港口集装箱吞吐量的季节性及其计量分析方法。首先从物流角度剖析沿海集装箱运输季 节性的成因。然后通过月度均值曲线、一阶自相关函数对沿海集装箱吞吐量月度数据进行了季节性检验。进而利用 X-1：2一ARIMA程序进行季节调整，结果表明沿海集装箱吞吐量的季节性波幅与时间序列的趋势成正比，每年2月份 为季节性波谷，8月份为季节性小波峰，12月为季节性大波峰。并且这种季节性结构非常稳定，不随年份的推移而 改变。 关键词：集装箱；吞吐量；季节性；季节调整；X一12一A融MA程序 中图分类号：U695．2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973(2010)”棚27-03 一、引言 由于集装箱运输需求是一种引致需求，它主要取决于上游市 我国沿海外贸集装箱运输起步较晚， 1980年天津港才 场的消费能力与水平。因此我国沿海港口的集装箱运输季节 建成国内第一座国际集装箱专用码头。三十年来，我国沿海 性主要受欧美西方国家节假日与商业预期的影响。每年圣诞 集装箱运输业高速发展。2004年，我国成为世界港口集装 节前，我国都需要出口大量的玩具服装到欧美市场。尤其是 箱吞吐量第一大国。2007年，我国集装箱吞吐量超过1亿美国，堪称世界第一大玩具市场，70％的进口玩具均来自中 TEU。2009年，全球集装箱吞吐量排名前十位中我国港口国。由此导致每年12月份我国沿海集装箱港口的吞吐量都 就占据了6席。在此发展背景下，业内专家和学者更多是关 会出现大幅增加。其次，中国的春节因素也是不容忽视的季 注我国集装箱运输的长期趋势，如集装箱吞吐量规模和增长 节性因素。春节期间，国内大多数企业都会放长假，企业生 率预测11．2j。但是在国际金融危机影响下，我国沿海港IZl的产放缓或停滞，导致外贸适箱货物会大幅减少，所以每年2、 外贸集装箱运输遭受重创，致使2009年沿海集装箱吞吐量3月份成为沿海港口集装箱运输的低谷。最后，由于气候的 首次出现负增长。业内人士日益关注我国集装箱运输的周期 季节性差异，船舶航行面临的自然条件迥异，导致航运成本 波动问题。 和船舶适航性具有很大的季节性差异【6l。一般来说，每年夏 要研究集装箱运输业的短期波动，必然要对行业的季度、 秋季节航运成本较低、冬春季节较高。此外，因为冬季西方 月度或每周的历史数据进行分析，如每月的集装箱吞吐量、 季节日较多、消费比较旺盛，所以秋季的商业预期较好，大 每周的集装箱运价指数等。由于气候、节假日、商业预期的 多数商家都会提前囤货。导致每年的8、9月份我国沿海港 差异，这些统计数据中包含了许多季节性因素，它往往会混 口的集装箱运输都非常繁忙。 淆行业短期波动的真实性，给行业走势判断带来很大的困扰。 二、沿海港口集装箱吞吐量及其季节性诊断方法 目前，许多学者开展了集装箱运输的季节性研究。文献13]对 长期以来，外贸箱在我国沿海集装箱运输中占据着主导 我国沿海主要集装箱港口的吞吐量进行了分析，发现大型港 地位。据统计，2006年以前，外贸箱比重约为90％，近年 口的集装箱吞吐量存在明显的月度不均衡性。文献14J利用季 来，随着内贸集装箱运输的飞速发展，外贸箱比莺有所下降， 节调整后的中国出口集装箱运价指数(CCFI)时间序列，对但仍维持在75％左右。因此我们采用沿海集装箱吞吐量作为 我国出IZl集装箱市场的循环周期和季节性周期进行了划分。 本文主要研究我国沿海港口集装箱运输的季节性成因及其计 据构成时间