火荷载下沉管隧道的温度场分析.pdfVIP

第43卷第2期 现代隧道技术 V01．43No．2 2006年4月 Modem Technology Apr．2006 Tunnelling 文章编号：1009—6582(2006)02—0022一03 火荷载下沉管隧道的温度场分析 贺小强 张孟喜 (上海大学土木工程系，上海200072) 摘要文章以上海外环线越江沉管隧道为背景，用通用有限元程序模拟火荷载作用下沉管结构的瞬态温度 场的变化情况。文中采用三维有限元模型，分析温度场在不同时间和空间的发展变化情况，从而更直观地掌握温 度在隧道横截面上的分布情况，可为隧道的防火设计和救灾工作提供依据。分析中考虑了混凝土热工参数随温度 变化的非线性关系，并把分析结果与试验数据进行了比较，从而得出了比较合理的分析方法和参数设置。 关键词沉管隧道温度场有限元模型 中图分类号：U451 文献标识码：A 假设左侧行车道内因一辆轿车起火发生火灾，火灾 l 引 言 规模相当于60L汽油燃烧。 沉管隧道是深埋在水下的钢筋混凝土结构物， 三维有限元网格划分如图l所示。 由于其深埋水下、空间狭小及出入口数量少等特殊 的空问局限，一旦发生火灾，烟雾浓度大，且很难顺 利排出，车辆人员不易及时疏散，危害极大。 了解火灾发生后的发展情况以及温度场在隧道 内的分布对于火灾的预防和救灾工作都有很重要的 意义。本文以上海外环线越江沉管隧道为背景，用 有限元方法分析沉管隧道在火灾时的温度场。 图l沉管隧道三维有限元网格划分 2分析模型及参数的确定 Fig．1Three—dimensional6nileelementmesh oftheimmersedtubenlnnel 2．1 工程概况 混凝土温度场的有限元计算其实质是热传导方 总投资为17．48亿元的上海外环隧道，是本市 程在特定边界条件和初始条件下的求解。严格来 首次采用沉管法施工的越江隧道，也是世界第二、亚 讲，钢筋混凝土结构由多种材料组成，属于各向异性 洲第一的特大型江底隧道。它东起浦东三岔港、西 的不均匀复合体，但是在工程实际问题中，可以假定 880 至浦西吴淞公园附近，距吴淞口约2km，全长2 混凝土是各向同性材料，这样的假定不会带来很大 m。外环隧道江中段由7节管段组成，每节管段高 的误差，又可以使计算变得简单∞1；其次，在钢筋混 达9．55 m，宽43m，长100—108m，自重4．5万吨。 凝土火灾或开始高温状态工作时(即营运阶段)，混 2．2分析模型和理论基础 凝土早已硬化，体内可以认为无热源，即Q=0。 本文通过大量的分析并结合目前的试验资料发 混凝土结构的三维热传导方程为： 现，对于沉管隧道这种特殊的结构，在发生火灾时， 受温度影响显著的范围很小，因此混凝土