物流技术带集货和配送的多站点VRP优化算法研究.pdfVIP

中国物流学术前沿报告(2007--2008) 物流技术 带集货和配送的多站点VRP优化算法研究 胡大伟 陈 诚 郭晓汾 摘要：带集货和配送的多站点车辆路线问题(MDVRPPD)是经典VRP的扩展， 是多个站点和若干客户既有需求又有供给的VRP问题。本文研究了该问题的模型并提 出了求解该问题的多阶段启发式算法，即先用临界客户的思想把多站点转换为单一站点 问题，再使用基于SFC的分组方法来构造初始解，并使用3一opt算法优化回路，之后 使用插入算法改善解的可行性，从而得到最终优化解。最后通过实例计算证明了该方法 解决MDVRPPD问题的实用可行性和科学有效性。 关键词：物流VRPSFC优化 一、引言 车辆路线问题(Vehicle Routing 首次提出的。VRP定义是考虑从一个或多个站点出发，车辆把货物运送到空间任意分 布的一系列客户点，有序地通过它们，满足客户的需求且每个顾客只能被服务一次，组 成适当的行车路线，在车辆容量等约束条件下使总行驶费用最小(行驶费用可以用路 程、时间等表示)。 (一)根据约束条件的不同VRP可扩展出不同的具体问题，常见的主要有以下 几类： 1．车辆容量。若无车辆容量约束则为经典TSP问题； 2．时间窗。包括软时间窗和硬时问窗约束； 3．车辆服务限制。限制每辆车所能服务的最多客户数或是所能行驶的最大距离、 运行最长时问等； 4．优先约束。限制在访问客户j之前一定要先访问客户i； 5．相容性约束。如某些货物不能同时装在同一辆车上； 6．车型约束。对每种车型的数量进行限制； 7．路线中客户的性质。如集货客户和配送客户等。 Vehicle Problemwith 带集货和配送的多站点车辆路线问题(Multi—DepotRouting and Pickups ．．．．——392．．．．—— 物流技术 以利用回程车辆的空闲容量(即提高车辆总体装载率)来减少配送费用，实际表明这 能在很大程度上节约配送费用。但其求解更加困难，因为可能导致较低的车辆容量利用 率、增加行驶里程或需要增派更多的车辆。通常对这类问题做更严格的假设：所有的配 送都从站点开始，所有的集货都需要送回站点，也就是说客户之问没有货物的交换。问 题的目标是在已知配送和集货数量的前提下，找到一系列路线满足每个客户的需求，并 且每个客户只由一辆车服务且只能访问一次，每条路线都由站点开始且最后回到站点， 使总行驶距离最短。 (二)VRPPD大致又可分为四种类型： 1．先配送、后集货模型。路线中的客户要么是集货客户、要么是配送客户，并且 在进行路线安排时限制在访问集货客户之前一定要先访问完所有的配送客户。 2．混合配送、集货模型。在这种模型中，路线中的客户要么是集货客户、要么是 配送客户，但是并不限制集货、配送客户在路线中的先后顺序。 3．配送和集货同时发生模型。这种模型中的客户既是配送客户又是集货客户，若 将集货客户的配送量设为0，配送客户的集货量设为0，则将转换为模型(2)问题。 4．路线调节问题模型。在这种模型中，客户是以客户对的形式出现，车库(站点) 并不发出或收取任何货物，如有点对(A，鳓，则车辆首先行驶到客户点A集货，再把 这些货物配送到客户点曰，但是当车辆从A点开出后，它可以不直接去客户点曰，即车 辆可以先去其他客户点进行服务后再去客户点B，也就是说，点对(A，剐之间存在 优先关系。 的文献，研究VRPPD问题的文献较少。特别是研究配送和集货同时发生模型的文献相 对更少，足见这类问题的复杂性。 题。对于经典的VRP问题，求解方法分为精确解法和启发式解法两种。精确解法只能 求解只有少数几个客户节点的情形，对于超过～定规模节点的情形就会导致求解时间过 长而不能接受或是陷入死循环。而MDVRPPD问题更是如此，故多采用启发式方法来求 解MDVRPPD问题。本文将针对该类问题的模型提出一种多阶段启发式算法 二、模型描述 变量参数定义如下： ，为站点集