蜗杆减速器箱体中心距极限偏差的确定.pdfVIP

维普资讯 1999 No．2 重 型 机 械 ·45 · 蜗杆 减速 器箱 体 《心距6 极 限 偏 差 的确 定 ．r f2‘．4 西安重型机械研究所 三 摘要 基于对蜗杆剐中心距极限偏差 A与蜗杆减速器箱体中心距极限偏差 之 间的关系分析． 本文给出了 ，．的正确计算方法 ．可供设计中 叙调 蜗扦葺遗晶 中心重摄隈偏差 8 ． I’豢 Abstract Basedontheanlysisofrelationshipbetweenthecenterdistancetolerance ofworm pairfIandthecenterdistancetoleranceofworm reducerF-，thecorrectcalcula． tionolF．isgiven inthispaper．whichcanheusedinthepracticaldesign． Descriptors worm reducer．centerdistancetqlerance 国标GB20098--88《圆柱蜗杆、蜗轮精度》规 面的平行度无关 而 则与其紧密关联 。仅在极 定 的蜗杆传动 的中心距极 限偏差 ，．是保证蜗杆 特殊的条件下 ．即两轴线相对结其测量基准面的 副安装精度 ．进而实现预定承载髓力的重要指标 平行度均为零时．两者才一致 ，参见附图。 但实际上对于一般 的圆柱蜗杆减速器 ，由于这一 因此．一般情况下 ， 与 并不相 同，且 F。 项 目的检测不易实现．因而它实质上是由减速器 应为 与箱体两轴承孔轴线相对其测量基准平 箱体轴承孔中心距的加工偏差F 予以保证的．后 面的平行度三者综合合成的结果。 者很容易进行测量 。然而 ．由于在现行的有关标 2 F。确定的一般方法 准 中均未对两者 的关系予以明确 ，故现行设计中 常简单地把 与 F。取为一致 。这不仅带来概念 ：．1 接几何法确定 上 的混乱 ．而且直接影响到产 品的设计水平及经 设箱体两轴承孔轴线相对其测量基准平面的 济性 ．有必要对此问题进行明确分析 ，以便对减 平行度分别为 f和 f：，为便于分析，不妨将 与 速器箱体设计的中心距公差要求更加经济、合理。 两交叉垂直轴轴心线的平行度 t和 的关 系简 未加特别说明，本文以下的分析是以最为常 化到 同一平面 内 (见附图 1)。其 中d士 取 见的蜗杆相对于蜗轮上置或下置式为例进行的． “+”时．表示箱体轴承孔的中心距为最大．取 “ 一 ”时．贝日恰好相反 ，由图可知在 图示情况下箱 对其它情形 ，同样可参照本文方法进行分析或直 接采用本文的结论。 体轴承孔中心距许可的变化范围，上偏差为 + tt+ t2 下 ． 下偏差 一 ( + )。 1 与 的联系及区别 ‘ ‘