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维普资讯 突破地理劣势 通过大物流计划，重庆可以从一个相对闭塞的城市转变为交通中心，但交通 中心并不必然等于物流中心，而物流中心也不必然意味着经济中心。 2O 一 路交通优势孱弱，总体物流环境并无优势 可言。因此 当重庆在制定雄心勃勃的重回 “中心”战略时，解决交通就成为首要战略。 大物流计划化解地理隔阂 直辖之前，重庆运输主要依靠长江水 道，铁路公路较少，总体环境较闭塞。这 种局面显然不利于经济 中心战略的施展。 根据重庆的规划，要发展汽车摩托车、装 备制造、石油天然气化工、材料和电子信 息等五大支柱产业，但其中汽摩、装备等 圈 ／cFP 产业都是产品重量较大的产业，总体趋势 是重量附加值偏低，物流成本在总成本中所 占比例比较大，尤其是在劳动力、 原材料、能源等成本暴涨的今天，企业对物流成本的控制能力关乎企业的生存。 “现在重庆整个摩托车行业利润偏薄，国内市场趋于饱和，企业更多依赖国 外市场获得发展的空间，而现在国家出El退税又在下调。在一辆摩托只赚50块 钱的现今，物流成本稍有变动对我们的影响不是赚多赚少的问题 ，而是赚与不 赚的问题。”嘉陵摩托生产部的一位负责人说。 于是，根据 “大物流计划”，重庆将不但可以完善直辖市内的交通，推动8 小时内从主城区到达任何一个县镇的 “8小时计划”，通过3大机场 (包括扩建 维普资讯 自设仓库，可以将货物保税存放于加工区保税物流仓 库 内，可避免资金 占用和国内外市场价格波动的风险。 除了保税物流之外，区内企业可开展高技术含量、高 附加值等产品的检测，国产出口货物的售后维修、境 外产品维修后复出口以及设立独立法人的研发中心， 在保税状态下开展研发活动等业务。 所 以，重庆希望保税港区能够吸引云、贵、川等 周边地区外贸货物到重庆经长江水运出口，带动和推 动 以重庆为圆心、半径 500公里、面积近 80万平方 公里地区的经济发展。