土路基压实度影响因素分析.pdfVIP

维普资讯 湖 南 交 通 科 技 Vo1．34No．2 第 34卷第 2期 2008年 6月 HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY Jun．2oo8 文章编号：1008—844X(2008)02。0065。04 土路基压实度影响因素分析 姚海龙 (常德市公路管理局，湖南 常德 415000) 摘 要：通过试验路段路基压实试验 ，分析了影响土路基压实的各种因素，提出了确保路 基压实应采取的对策。 关键词：路基压实；影响因素；对策 中图分类号 ：U416．1 文献标识码 ：B 号为k36+000～k41+150。分为路床，上路堤与下 1 概述 路堤，平均填高约8m，设计要求压实度分为93区、 公路路基的压实是路基填筑过程中一个关键工 94区、96区。为了取得路基填筑的有关数据，进行 序，路基要承受路面传来的车辆荷载，并在荷载作用 了路基填筑试验。 下发生变形 。过大的变形及不均匀沉降可引起路面 3．1 路基土的性质 开裂，车辙等病害，最终导致路面破坏，车辆不能正 试验段填土取 自于k36+132处挖方路基，其液 常行驶。路基压实后，可提高路基的强度 ，减小塑性 限为 45．7％，塑性指数为 15．1，满足液限小于 变形；可提高路基的水稳定性，减少因路基浸水而带 50％，塑I生指数小于26的填料要求，最大干密度为 来的路基失稳；可显著地降低土的渗透性和毛细作 1．69g／cm ，最佳含水量为 19．6％。击实试验 曲线 用；可减少冻胀量，提高冻融稳定性。为了确保路基 见图 1。 的压实质量，《公路工程技术标准》(JTGBO1—2003) 在 《公路工程技术标准》(JrrJ001—97)的基础上，提 高了路基的压实度标准。零填方及挖方地段，增加 吕 0 ● 了深度 ，由原来的0～30cm增至 0～80cm，压实度 、 提高了1个百分点；填方地段也根据不同位置的路 魁 稍 床与路堤提高了1～3个百分点，可见路基压实在公 路施工 中的重要性。 2 路基压实的机理 图1 试验段土样击实试验 曲线 路基土通常是 由固体颗粒，水和空气 3个部分 组成，俗称三相土。用某种工具或机械对路基土进 3．2 试验层的填筑 行压实时，在压实机具的短时荷载或振动荷载作用 1)在已经调平的试验路段，选定第3层作为93 下，土颗粒重新排列和互相靠拢，小颗粒进入大颗粒 区的试验层，第4层为94区的试验层，第5层为96 的空隙中，空隙中的气体逸出，空隙率减小，单位体 区的试验层。每层填筑前先选定任意 2个断面的6 积内固体颗粒含量增加，增加 了粗土颗粒间的摩擦