地铁空调送风风道出风均匀性数值模拟与优化.pdfVIP

2009 北省暖通空调制冷及热能动力学术年会 189 地铁空调送风风道出风均匀性数值模拟与优化 华中科技大学 谢军龙 马银红 舒朝晖 陶红歌 摘 要：用fluent 软件对地铁空调送风风道内流场进行数值模拟，详细分析了静压送风风道内，静 压挡板尺寸及位置对风道送风风量均匀性的影响及改善，及添加不同形式的挡风板对风道送风前端 出风风量的提高及改善，为地铁空调系统送风风道的优化设计提供参考。 关键词：地铁空调送风风道 数值模拟 出风风量均匀性 0 前言 随着 铁交通在各大城市的逐渐普及， 铁客车客室内的热舒适状况对设计工作来说显得愈发 重要。合理的车内气流组织将有效改善客室内的温度场、湿度场、风速场等热舒适性能指标，而 铁空调送风系统中送风风道的出风均匀性直接决定了车内气流组织的好坏，风道出风的均匀性又与 [1] 其内部结构形状密切相关 ，因此，探讨风道内部结构优化及其对出风均匀性的影响具有十分重要 的现实意义。 1 计算模型 1.1 物理模型 风道模型外观如图 1 所示，整个风道长约 6000mm，宽 1300mm，高 110mm；风道两端 为气流入口，底部出风口接送风短管，短管高 90mm 。风道两端为气流入口，底部出风口接送 风短管。 风道中间有3 个小支柱，沿风道长度方向上，出 图1 风道模型外观图 风口断开处为车厢顶部的横梁位置处。 1.2 计算及边界条件 [2] 本文计算模型采用k e 双方程湍流模型 ，并作如下简化： (1) 流体定为17℃时的空气，常物性，不可压缩；流动为稳态湍流；忽略重力影响。 （2 ）以气流入口为计算入口边界，设为速度入口，大小为3.23m/s，方向垂直于入口边界面。 （3 ）以风道底部送风短管的出口为计算出口边界,设为压力出口，0pa，外界压强为一个标准大气 压。 （4 ）整个风道内壁附隔热保温材料，因此可将风道各个壁面视为绝热，计算过程中不考虑换热。此 [3] 外，近壁面处采用标准壁面函数 。 （5 ）风道底部出风口为孔板送风，因送风孔尺寸较小，考虑到建模、网格生成及其造成的计算上的 困难，本文将其设为多孔介质阶跃内部边界条件，孔隙率定为50% 。 2 计算结果及分析 2.1 静压挡板的高度对风道出风风量均匀性的影响 [4] 根据静压均匀送风原理 ，在沿风道长度方向 上的两侧各添加一块静压挡板，见图 2，将风道隔 开为中间的主风道及两侧的静压风道。气流进入风 道后，沿主风道流动过程中，经静压挡板上方的缝 隙进入静压风道，因流向改变，风速急剧下降。 图2 风道截面示意图 理想状况下，可认为静压风道内动压几近为 0，全部转换为静压，如此，静压风道近似静压箱的作 用，出风口处送风孔板各处送风静压相等，从而保证出风风量各处相等。 2009 北省暖通空调制冷及热能动力学术年会 190 固定挡板位置，将挡板高度分别设为90mm、95mm、100mm，见表 1，比较其模拟结果： 表1 挡板高度尺寸设定及其造成的风道阻力 静压挡板 高度 （mm） 位置 （相对出风口）（mm） 风道阻力 （pa） 1 90 30 19 2