海安线船窗布置优化设计.pdfVIP

GSISHIPBUILDINGTECHNOLOGY 广船科技2015年第1期(总第130期) 海安线船窗布置优化设计 刘尧梁莎 (广船国际技术中心) 摘要：本文阐述了46车／999客海口一海安航线客滚船全船防火窗按照国内、外规范 规则布置优化等设计。 关键词：窗 防火等级 防火窗 自动喷水器 DOI：1 5．01．002 O．3969／j．1ssn．2095—4506．201 O前言 敞甲板处所、卫生间及类似处所以及极少 或没有失火危险的舱、空舱及辅机处所， 46车／999客海口一海安航线客滚船是海其限界面的耐火完整性仅为“A一0”级标准 南海峡航运股份有限公司在我厂建造的国 外，其他与其相邻处所的限界面耐火完整 内沿海航区、航行于海口一海安航线的客滚 性应至少为“A一30”级标准，当载客500人 船。本船挂中华人民共和国国旗，根据航 及以上时应达到“A一60”级标准。但最轻 区划分属于国内航线Ⅲ级客船，由于载客 载航行水线以上的船侧、位于救生艇筏和 人数超过500人，本船的防火、探火及灭火 撤离滑道的登乘区甲板下方且相邻的上层 需根据《国内航行海船法定检验技术规 建筑和甲板室舷侧可降低为“A一30”级。 则》对Ⅱ级客船的要求进行设计。 根据上述规范要求，在最初的详细设计阶 段，全船共设置了38个A60防火窗，116个 1窗的设计原则 普通窗。 船用窗按防火等级可以划分为：普通 2窗的优化设计 窗(没有防火等级要求)、A0级窗、A30级 窗、A60级窗等四种。《国内航行海船法定 本船船东要求本船严格控制空船重 检验技术规则》规定面向救生设施、登乘 量，尽可能降低全船舾装件的重量。如图 站和外部集合站区域、外部梯道以及用作 1所示，不同防火级别的窗结构形式不同， 脱险通道的开敞甲板的外部限界面，以及 相应的重量也不同。通过具体了解， 位于在失火时遭受破坏后会阻碍撤向登乘 A60／A30级窗、A0级窗及普通窗的重量比约 甲板处的限界面，包括门、窗和舷窗，其 为1．7：1．4：1，同时价格比约为3：2：l。如 耐火完整性应至少为“A一0”级标准。对载 果能充分研读理解规范条文，在满足规范 客100人及以上的船舶应达到“A一30”级标 的前提下，将本船A60级窗优化为A0级窗或 准；载客500人及以上的船舶应达到“A一普通窗，既满足了船东减轻空船重量的要 60”级标准。对于撤离站和外部脱险通道 求，又可以降低本船生产成本。 (包括救生艇筏存放区、作为救生艇和救 通过研习《国内航行海船法定检验技 生筏登乘与降落站的开敞甲板处所和围闭 术规则》，发现在第四篇第2—2章2．9．3指出 游步甲板处所、内部和外部集合站、用作 如果面向救生设施、登乘站和外部集合站 脱险通道的外部梯道和开敞甲板、最轻载 区域、外部梯道和用作脱险通道的开敞甲 航行水线之上的舷侧和位于救生艇筏和撤 板的窗，以及位于救生艇、筏和撤离滑梯 离滑道的登乘区域下方且相邻的上层建筑 下方的窗安装有下述两者之一的专用自动