道路连通性能震害评估方法研究.pdfVIP

第31卷第3期 地理与地理信息科学 VoL3l No．3 2015年5月 andGeo-InformationScience Mav2015 Geography doi：10．3969／j．issn．1672—0504．2015．03．021 道路连通性能震害评估方法研究 马海建1，陆楠孙，李晓璇1，游新兆1 (1．地壳运动监测工程研究中心，北京100036；2．环境保护部信息中心，北京100029) 摘要：历史地震救援的经验表明，道路是抗震救灾的主要地面交通生命线，道路的破坏除了造成直接经济损失外， 也直接影响相连道路的连通性能，间接影响了整个灾区路网的连通性能，从而降低了灾区交通运输效率。目前，缺 乏对道路连通性能的客观、定量震害评估指标与方法。该文在复杂网络“网络效率”指标的基础上，发展了一种道 路连通性能震害评估方法。首先，利用网络效率分别建立路线、路网的连通效率指标，然后根据震前、震后两个时 相的路线、路网连通效率的变化，建立道路连通震害指数，评估道路连通性能的震害情况。试验表明，该方法可以 有效地度量与区分小同震害情况下的道路连通性能，能够为应急救援提供定量的决策依据。 关键词：地震；道路；连通性能；震害评估 中图分类号：P315文献标识码：A 文章编号：1672--0504(2015)03--0108--03 0引言 1道路连通性度量指标 汶川、芦山、岷县等多次地震救灾的经验表明， 为了能够客观、定量地分析道路连通性的震害 道路畅通是快速进入灾区挽救人民群众生命财产的 变化，首先必须选择一种可靠的道路连通性能的定 必要保障。然而，由于道路呈网状分布，非常容易遭 量指标。连通性是道路网的拓扑特性，反映了网络 受地震及次生灾害的破坏。因此，地震灾害发生后， 中各节点的连通状况[9’101。道路网的结构决定其连 及时获取道路震害情况，评估道路连通性能对地震 通性能，路段或者节点的破坏都会改变道路网的结 应急救援具有重要意义。 构，降低其连通性能。因此，不同的震害分布将会对 通常可以从路段、路线和路网3个层次分析道 道路网造成不同程度的影响。 路的连通性E]-3]。路段是道路连通的基本单元；路 目前，许多学者从经典图论的角度提出了很多 线是出发地和目的地之间的连通路径，是一系列路 反映道路网连通的指标，从不同的角度反映了道路 段的连通集合；路网则是一定区域范围内相互连接 的连通程度。例如，a指数为道路网络的实际回路数 的路段集合。路段是一种孤立的单元，而路线和路 与它可能存在最大回路数之比，y指数为道路网实际 网则是多个路段的连通集合。因此，从连通性能的 的边数与它可能存在的最大的边数之比。 角度而言，任何一段道路的破坏，都有可能对与之相 复杂网络是近年来发展的研究具有海量节点和 连的路线乃至整个路网造成影响。 复杂拓扑结构的网络模型E11]。与经典图论相比，复 目前，常见的道路震害评估指标主要包括路段 杂网络引入了许多新的网络统计指标，如度分布、最 层次的震害位置、里程和面积等，以及路线、路网层 短路径、聚类系数、平均度、平均距离、边密度、相关 次的统计指标，如破坏里程总数、破坏里程百分比 系数、网络效率等E9|。其中，网络效率是一种有效的 等[4．8]。这些指标都与道路震害的直接经济损失相网络连通性指标，它利用网络中两节点间距离的倒 关。然而，对路线和路网的连通性能进行震害评估 数计算连通效率，用于度量网络连通性能；其优点是 的指标和方法则比较少见。因此，本文发展了一种 能够在网络部分中断或形成孤立点的情况下评估网 道路连通性能震害评估方法，利用复杂网络中网络 络状态，非常适合评价道路网络连通陛能的变化情况。 效率E9]指标建立路线、路网的道路连通性度量指标， 道路网络通常可以用图表达，计为N(V，E)，其 然后根据震前、震后道路连通性能指标的变化，建立 中y是路网N的