单通道客机登机策略模拟研究.pdfVIP

第 15卷 第 1期 2015年 1月 科 学 技 术 与 工 程 Vol_15 No．1 Jan．2015 1671— 1815(2015)01—0120—08 ScienceTechnologyandEngineering ⑥ 2015 Sci．Tech．Engrg． 航空航天 单通道客机登机策略模拟研究 任葫惠 詹少勇 (中国民航大学经济与管理学院，天津 300300) 摘 要 近几年，旅客登机时间在逐渐增长，过长的登机时间不仅给航空公司带来 了巨大的成本，占用 了机场有限的设施资 源，也降低 了旅客服务质量。在前人研究基础上补充了登机过程中不同的干扰情形，弥补了前人研究中无法体现过道干扰的 波及现象以及座位干扰的弱化现象，然后建立模型并模拟 了9类22种典型的登机序列。模拟结果表明：有组织的登机可以有 效减少登机时间，提高登机效率；随着旅客间登机间隔时间的增长，有效座位干扰会逐渐转变为无效座位干扰，过道干扰也会 逐渐减少；控制行李数量同样可以提高登机效率。最后在模拟基础上提出了一些提高登机效率的对策。 关键词 登机策略 登机时间 过道干扰 座位干扰 民用航空 中图法分类号 V35； 文献标志码 A 根据波音公司的调研，旅客登机时间在过去的 lines)便应用这一策略，是第一个实际应用成功的案 数十年里翻了一倍 。现在 140人的国内航班登机用 例 。接着 Kimes与Yong在研究报告中指出Unit— 时为 30～40min，而20世纪 70年代最多才花费 15 edAirline之后改用传统的头等舱先登机，然后是后 minl1J 。 旅客登机的实际速度降低了50％以上，降 十排旅客，最后是其它旅客登机 的策略 J。H．Van 至每分钟9名乘客 j，登机效率下降主要 由于旅客 Landeghem与A．Beuselinck研究了不同登机策略下 行李数量的增加，强调服务的方便性，航空公司服务 的登机时间，结果表 明登机策略的选择不管是对总 策略等 。登机效率的下降不仅降低了旅客的出 登机时间还是对旅客个人登机时间都有着非常重要 行感受，也增加了航班延误，对于大型枢纽机场而 的影响 H．L．Menkes等人提出了座位干扰与过 言，由于机场本身时刻紧张，设施资源等基本已是超 道干扰的概念 ，并用二元整数规划来研究登机问题， 负荷运行，因此某一班的航班延误会过长地 占用机 结果表明从外至内(Outside—In，OI)的登机策略优于 场资源，从而波及到其他航班。因登机效率下降产 航空公司常用的从后往前 (backtofront，BF)策 生的成本是巨大的，据 Funk研究，每分钟的登机成 略 J，文献 [3]研究结果同样表明0I策略可以有效 本为22．38美元_4j，到了2008年每分钟登机成本为 减少登机时问。2003年美国西部航空工作人员与 30美元，每年因使用传统登机策略产生的登机成本 亚利桑那州立大学研究人员综合了传统的BF策略 就高达50亿美元 。因此，如何实现快速登机吸引 以及其他航空公司使用的0I登机模式，提出了一种 了机场、航空公司和相关学者的关注。 新的登机模式，称之为倒金字塔 (RP)模式 ¨。Ja． Seneviratne 等研究 了检票对登机时间的影 sonH．Steffen则设计了一种按座位登机的新策略， 响。针对 日益增长的飞机周转时间，波音公司实施