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对天津地铁站中空气品质的测试分析 麻智伟，李莎 天津工业大学纺织学院建筑环境与设备工程系，天津市（300160 ） E-mail: mazhiwei860812@163.com 摘 要:在分析国内外建筑室内环境品质研究成果的基础上,结合地铁客车车体自身特点和 运行特点介绍了车内空气参数的指标。通过对天津市地铁一号线刘园站至双林站共21站车厢 内乘客人数，车厢空气温度、相对湿度、一氧化碳和二氧化碳浓度、甲醛浓度、可吸入性颗 粒物浓度的连续检测，分析了影响地铁空气品质的主要因素，并提出一些相关的改善措施。 关键词：地铁，空气品质，甲醛，可吸入颗粒物 天津地铁一号线已经全线通车，其它线路正在加紧的建设中，地铁中的空气品质是我们 不可回避的一个问题。目前地铁空调系统设计安装过程中,没有经验可以仿照,尤其缺乏地铁 空气参数的相关标准,给地铁空调系统设计安装带来了难度。这样容易造成车内温、湿度等 参数设计不合理,无法满足乘客的热舒适性要求。随着地铁的迅速发展,地铁车站的空气环境 也逐渐引起社会的关注和重视。 1．地铁空气品质的定义 自从空气品质开始研究以来，有过许多种定义。开始的主要是主观的通过人的感受来定 义，没有一定的客观性。1989 年,丹麦Fanger 教授在室内空气品质讨论会上提出:如果人们 对空气满意,就是高品质;反之,就是低品质[1] 。英国CIBSE(Chartered Institute of Building Ser2vices Engineers) 认为:如果室内少于50 %的人能察觉到任何气味,并且少于20 % 的人感 觉到不舒服,少于10 %的人感觉到粘膜刺激,并且少于5 %的人在不足20 % 的时间内感到烦躁, 则可认为此时的室内空气品质是可接受的 。最近的定义是：空调房间中绝大多数人没有对 室内空气表示不满意,并且空气中没有已知的污染物达到了可能对人体健康产生严重威胁的 浓度。空气品质预测是建立在了解空气品质影响因子、变化规律、主客观评价方法的基础上, 运用过去和现在掌握的有关知识, 对空气品质状况及其影响进行推测。 1.1 主观评价 主要是通过人的主观感受来进行描述和评价工作。一般是通过问卷调查的形式来了解， 能直接的了解人们对当前环境的看法和要求。通过了解人们在地铁上的各种反映来对地铁的 相关设备进行该善，以满足人们的乘车要求。 1.2 客观评价 主要是通过测量各种指标来分析地铁中的空气品质，一般比较精确。由于各种指标比较 多，所以国际上一般选用CO 、CO、甲醛、可吸入性微粒(IP)、NO 、SO 、风速、照度以 2 X 2 及噪声共12 个指标来定量地反映室内空气品质。对于地铁也通过分析这些指标与室内的进 行对照，可以得出所需要的结果。 2. 地铁中空气品质的检测及分析 对天津市地铁一号线刘园站至双林站共21站车厢内进行连续检测，检测内容包括每站车 厢内乘客人数，车厢空气温度、相对湿度、一氧化碳和二氧化碳浓度、甲醛浓度、可吸入性 颗粒物浓度。并对结果进行了分析。 - 1 - 2.1 实验测试 2.1.1温度、相对湿度、一氧化碳和二氧化碳浓度的检测： 使用空气质量测试仪对以上三项指标进行测试。打开测试仪，待示数稳定后进行读数。 温度、相对湿度可直接读取；一氧化碳、二氧化碳体积浓度单位为ppm,按下列公式将其换算 成质量浓度： 一氧化碳浓度换算公式：Mg/m3=ppm/B×28 ；二氧化碳浓度换算公式:Mg/m3=ppm/B×44 式中，B ：标准状况下气体摩尔体积。 0 ℃(101Kpa)时，B=22.41 ； 25 ℃(101Kpa)时，B=24.46 。