点火系统波形分析三――点火正时及参考信号波形.pdfVIP

火不良的根本原因时，使用这个示波器测 双踪波形的测试可以按照前章所述的 脑时，控制电脑用这个信号去正确控制燃 试程序就很有用。 测试步骤进行。 油喷射时间，电子点火正时信号。PIP信号 根据点火模块的形式或曲轴位置传感 4、福特分布型点火传感器PlP和主要是频率调制信号，也就是说频率随发 器传送给点火模块的信号类型。点火参考 动机转速而变化，为此厚膜集成电路TFI 点火输出信号sPOUT双踪波形 信号波形(见图3)的幅值可能有略小于5V 这是用于福特林肯和水星汽车点火系 或8V左右电压这两种情况。 统的双踪示波器波形测试图(见图7)，它 号产生一个脉冲调制成份。 可以按照前节中的测试方法进行诊 发动机控制电脑用来自点火模块的 断，不同的地方是要点火(DIST)参考信 号波形的频率不仅与发动机转速同步，而 且在任何情况下占空比都保持不变。 送回给TFI点火模块去控制点火初级电路 3．点火(DlsT)参考信号和电子 点火正时(EsT)双踪波形 发动机控制电脑经常不断地会控制 这个实验步骤是双通道示波器测试波 图8点火模块 形程序，两个波形(见图5)来自两条电路， 它把有着重要联系的两个波形同时显示在 把相互有着重要联系的波形同时显示在示 脉冲宽度，以提供初级点火闭合角和点火 示波器上，它可以同时诊断点火参考电路 波器上，用这个测试方法可以同时诊断分 提前角的参数。而且随发动机转速的变 I 布型点火传感器P P和点火输出信号 和电子点火正时电路，或检查它们两者之 SPOUT电路及检查它们之间联系，进而去变化而变化，这也就是福特点火系的独特 间的关系进而诊断控制电脑(PcM)的可 能故障。 诊断发动机控制电脑或点火正时的故障， 之处了。 许多通用汽车、欧洲汽车甚至亚洲生产的 平常的测试虽然也可以按照前章测试 轿车都使用相似的点火线路设计。所不同 步骤进行分析，但要注意每一个PIP脉冲 的是福特PIP／SPOUT设计有其独特之处。信号都会对应一个SPOUT脉冲，在示波 分布型点火传感器PIP信号是数字信 器上显示的脉冲并不是直接地在相互对应 号，它是由厚膜集成电路的点火模块TFI 的位置，这说明它们不是同时发生的。另 根据安装在分电器或曲轴上的霍尔效应传 外，在SPOUT脉冲上的脉宽缺口将随节 感器送入信号产生的。当厚膜集成电路点 气门开启而变化，在计算机控制闭合角 火模块TFI发出PIP信号给发动机控制电 CCD系统中缺口宽度的改变量确定点火正 时提前角和点火闭合 输出脉冲信号(Ford) 汽车测试数据 角。