200-250+km%2fh城际铁路车站外方最小曲线半径与研究.pdfVIP

2011年12月 高速铁路技术 Supplement TECHNOLOGY 增刊HIGHSPEEDRAILWAY Dec．2011 文章编号2011)z__0320川7 200～250 km／h城际铁路车站外方最小曲线半径的研究 沈晓鹏 (中铁工程设计咨询集团有限公司线站院，北京100055) 摘要：城际铁路始发站往往位于枢纽地区，站位设置及进出站选线影响因素多。根据有关设 计规范要求，始发站利用动车组加减速时速度相对较低的条件适当运用小半径曲线，可有效节 省工程投资；较小的中间站由于有部分列车停站，其车站外方曲线半径取值受停站、通过列车 速度差影响，也与正线有所差异。文章通过分析动车组加减速性能、超高限值等因素与最小曲 线半径的关系，对满足动车组正常运行前提下200—250 km／h城际铁路车站外方最小曲线半 径的取值进行了探讨。 关键词：城际铁路；动车组；最小曲线半径 中图分类号：U212．33+2．1文献标识码：A ontheMinimumCurveRadiusoutsideStationson Study 200—-250km／h IntercityRailway SHEN Xiao-peng andStation (Route Institute，ChinaRailway EngineeringConsultingGroupCo．，Ltd．，Beijing100055，China) stationsof on are Abstract：The locatedin terminal8rea8．Sincefac- departureintereityrailwaygenerally railway many totsshouldbeconsideredinthe of stationsand radius be curvescouldusedout— processplacing selectingmutes，small sidestationsbasedonthelow statusofEMUwhenitisinthe or that speed acceleratingdeceleratingperiod．Incase， Canbesaved to standards．As cost related smallintermediatestationsallowsometrainsto project according design stop， theshort-cut ofcurveradiusatoutsideofstationiseffeeted of