台港法律提单持有人与运送人间的契约关系.docVIP

台港法律提單持有人與運送人間的契約關係 尹章華博士 臺灣海洋大學海洋法律研究所教授兼所長 戴錫崑博士 香港理工大學航運及物流管理系講師 前言 運送契約由託運人與運送人訂立，其雙方的權利義務由該契約規範。根據該契約所發出的提單，如由託運人交付給另一契約上的第三者時，此第三者本非上述契約的契約當事人，為何此第三者可根據上述契約向運送人要求交付所託運之貨物，又運送人為何可向此第三者收取上述契約所訂定的運費?台灣及香港的法律，對上述提單持有人與運送人間的契約關係有不同的理論根據，本文擬對此不同的理論加以詳述。 香港法律 香港沿用英國法律 香港的海上運送法一直沿用英國法律，對上述提單持有人與運送人間的契約關係，先是根據英國1855年提單法(Bill of Lading Act 1855)的規定，後來英國以1992年海上運送法(Carriage of Goods by Sea Act 1992)取代上述已使用了137年的舊法。 香港於1993年引用上述英國法，製定了「提單及相類裝運單據條例」Bills of Lading and Analogous Shipping Documents Ordinance (第440章)(簡稱提單條例)，並於1994年3月1日生效。提單條例絕大部分內容與1992年海上運送法相同。 1855年提單法下的法定轉讓 依英國普通法的契約相互關係原則(privity of contract)，僅契約的雙方當事人，才可享受該契約的權利及負擔其義務。在此原則下，提單持有人雖然獲得依運送契約發出的提單，如提單持有人為託運人以外的第三者，此第三者即使為提單上指定的受貨人(consignee)，或經合法背書的受背書人(indorsee)，仍然不得根據原運送契約向運送人主張任何權利，相同的道理，運送人也不得根據原運送契約要求該第三者負擔任何義務。 由於上述普通法的契約相互關係原則，不能解決實際的運送契約常見的三角關係(即運送人、託運人和受貨人)，英國乃以立法方式，排除上述普通法原則的適用，使運送人與第三者提單持有人產生一種法定的關係。換言之，當託運人將提單移轉給第三者後，該第三者提單持有人與運送人之間依1855年提單法，產生法定的運送契約關係，此稱為一種法定轉讓關係(legal assignment)。 法定轉讓的運作 依1855年提單法第一條的規定，提單上指定的受貨人或經合法背書的受背書人，基於該轉讓或背書，而視為該提單的運送契約由運送人和該受貨人或受背書人間所訂定，因此，該受貨人或受背書人可享受該契約的一切權利，但同時亦需負擔所有義務。 新提單法的改變 時代的變遷，不單止國際貿易的交易方式有變，海運文件也非僅以提單進行，因此，提單法有需要修改。 1994年的提單條例仍然採取法定轉讓的方式，使提單持有人與運送人產生契約關係，惟新提單法與舊法有以下的差別： 1. 擴大適用：舊法只適用於提單，新法除提單外，亦適用於海運貨單(sea waybill)及船舶交貨單(ships delivery order)。 2. 更換引子：舊法之契約關係因所有權之轉讓而移轉，新法改因提單為合法持有人持有而移轉。 3. 權責分離：舊法權利義務一併移轉，新法將權利義務之移轉分別處理。 適用範圍 提單條例所指的提單，是指可以背書方式或直接交付方式轉讓的指示提單(order bill)和不記名提單(bearer bill)，亦包括待運提單(received for shipment bill) [提3(2)]，但不包括不能轉讓的記名提單(straight bill)。記名提單被視為一種海運貨單。 海運貨單不是提單，但該單據具有貨物收據的作用，並載明該貨物應交付的受貨人。[提3(3)] 船舶交貨單既非提單，亦非海運貨單，但該單據包含了一個依海運契約所作成的承諾，即運送人承諾將貨物交給單據上所載明之人。[提3(4)] 合法提單持有人 不是任何持有上述提單或單據的人，都可享受法定轉讓的效力。提單或單據持有人必須為提單條例所指的合法持有人(lawful holder)。 1. 合法 合法指因善意(good faith)而持有提單或單據的人。[提2(2)]提單條例沒有對善意作出任何解釋，但應指誠實的行為。因此，因偷竊而持有提單或單據的人，不具有善意。 2. 持有人 提單的持有人分為三種： (a) 記名提單的持有人[提2(2)(a)] (b) 指示提單或空白提單的持有人[提2(2)(b)] (c) 部分失效提單(spent bill)的持有人[提2(2)(c)]：持有人原應是上述(1)或(2)的持有人，但取得提單時，已無法取得貨物的占有權。 提單是一種物權証券，持有提單的人，亦等於持有提單所代表的貨物。於貨物已交付或滅失後，提單即失去物權証券的作用，成為一種