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电客车故障应急处理指南 批准：宋朝斌 部门：车辆部 日期：2010-12-22 审核：何丽 部门：车辆部 日期：2010-12-22 编制：安技室各工程师 部门：车辆部 日期： 2010-12-22 版次： 1.0 修改人： 修改日期： 2010.12.21 受控状态：内控 发放号：CX/CHL/001-21 发放日期：2010-12-22 实施日期： 2010-12-22 目 录 1 范围………………………………………………………………………………………3 2 引用文件…………………………………………………………………………………3 3 列车出库前故障的处理…………………………………………………………………3 4 运行中故障的处理………………………………………………………………………4 5 故障处理程序及时间……………………………………………………………………16  电客车故障应急处理指南 范围 本标准规定了深圳地铁三号线电客车故障应急处理的范围和方法。 本标准适用于电客车司机及跟车驻站检修人员在执乘前及执乘期间的故障处理。 2 引用文件 《操作手册》 长春长客轨道车辆有限公司 编制 《维修手册》 长春长客轨道车辆有限公司 编制 《行车组织规则》 《车载信号系统故障司机应急处理指南》 3、列车出库前故障的处理 司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议”处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告DCC。如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。 序号 故障现象 处理建议 说明 1 列车无法激活 1.1 电压表(110V)电压显示0V 1)确认司机台钥匙在合位； 2)按压蓄电池合时注意按压2S以上。 还需确认QF28、QF29未跳闸；QF28、QF29在Tc车车下蓄电池开关箱（带接触轨股道禁止车下作业）。 1.2 电压表(110V)电压显示低于85V 通知DCC。 2 列车激活后DU显示屏没有显示 确认Tc车4QF43，如跳闸则复位，未跳闸则重新激活列车。 4QF43在司机室电气柜。 3 按“受流器升”按钮后列车无高压显示 3.1 DU屏显示网压“0”V 1)确认司机台主控钥匙处于“合位”； 2)查看列车通信网络全部显示蓝色； 3)确认CSN断路器处于合位，如有跳闸则复位； 4)检查停放制动是否已缓解； 5)检查主风压力是否大于6.0bar； 6)先按压“受流器降”按钮，等大约10s 听到集电靴控制电磁阀排气声后再按压“受流器升”按钮或按“紧急运行”按钮后再操作“受流器升”按钮； 7)尝试换端操作； 8)确认上述方法后，依然故障报DCC。 CSN在司机室电气柜。 3.2 单个受流器未动作 报告DCC，继续整备。 4 主控钥匙转动不到位或不灵活 确认主控钥匙使用方法正确后报DCC。 可能钥匙已被转至“合”位 5 紧急制动不能缓解 1)确认仅操纵端司机台激活； 2)确认EBCN断路器处于合位，如有跳闸则复位； 3)确认主控手柄打至B7位置然后返回0位； 4)确认车门紧急拉手未被操作，如有则恢复； 5)确认DU显示的空气压力大于7.0bar； 6)确认四个EBB按钮未按下； 7)确认上述方法后，依然故障报DCC。 EBCN在司机室电气柜。 6 保持制动不能缓解 确认列车运行模式已建立，主控手柄已推至牵引位，门关好、紧急制动、停放制动缓解。 列车运行模式建立标准为DU屏显示为“NO MODE”,不能缓解保持制动。 7 制动系统故障 1) 确认DU屏的制动系统图标显示蓝色； 2) 依然故障报DCC。 8 VVVF、APS等出现故障 1)重启列车； 2)依然故障报DCC。 断电前需先关闭负载。 9 开启空调“自动冷房”后，各车运行模式不显示“自动冷房”或同一车两台空调机组不激活故障 1)确认司机台是否激活； 2)检查空调电气柜内各空气开关是否跳闸，如跳闸则复位；检查空调电气柜网关连接线是否插好；检查PLC控制屏是否在“集控”位； 3)上述两种方法后，列车在司机室还不能激活空调，则在故障车PLC上打“本控”位。如果在“本控”位能控制空调，设置好“目标温度”，运行模式打“自动冷”； 4)上述三种方式还不能开启空调，则通知DCC本列车不能上线运营。 10 空调机组只一台压缩机故障 可以上线运营，不作处理。 11 不相邻的两台空调机组同时故障。 可操作DU屏界面，重启空调，检查故障是否消失。故障不消失则到故障发生车打开空调控制柜检查，检查空调电