整体支架台车在下穿通道施工中的应用.pdfVIP

■施工与质量管理 福建建设科技 2014．No．5 3．1．4液压系统：液压系统由液压千斤顶及杆件组成 ，底 模。拆模时先拆除通道涵侧模 ，首先利用可调支撑丝杆将墙 部液压千斤顶采用同步 自动液压千斤顶 ，主要用于主台车的 侧模 内缩 10度左右，用可调支撑丝杆及手动葫芦将墙 内侧模 升降就位，侧墙模板可调螺杆用于模板体系就位及退出。 吊挂在台车支架主体上。其次，进行支架台车顶板脱模，即采 3．1．5支撑系统：支撑系统由主台架支撑件和侧模支撑 用钢制圆形砂筒进行卸架，卸架时要对称进行，两侧对称安排 件组成 ，主台架支撑件位于立柱底部横梁下 ，底部液压千斤顶 人员 ，按统一指令，步调一致，同时打开卸落式钢制漏砂筒的 将台架升起就位后下落在圆形砂筒临时支座进行台架支撑， 螺栓孔 ，使细砂均匀流出。卸落后取出漏砂筒，使台车在 自重 主要用于承受台架 自重、竖向混凝土荷载、施工荷载。台车门 作用下脱离顶板混凝土，行走凹轮下落在钢轨上，经检查落架 架侧向稳定由纵横向剪刀撑系统承担，内侧模板由侧模可调 及拆模正常后，开动模板台车电动马达，带动钢轮行走 ，移动 螺杆顶推就位后通过手动调节杆进行调节，保证各支撑杆件 至下模位置，继续下模施工。外模在汽车 吊辅助整体拆装。 均匀受力。内外侧墙体模侧 向荷载由对拉止水螺杆承受。 4结语 3．2框架涵墙体和顶板混凝土施工 4．1整体台车构造简单、整体性好、刚度大、行走 自如、可 在钢筋绑扎完，模板台车及墙体模板安装加固完成验收 操作性强 ，台车杆件间大多由螺栓和销钉进行连接，各部位可 合格后才能进行混凝土浇筑，墙体、顶板混凝土采用整体一次 同时操作组装方便。模板系统采用定型模板，可重复利用。 性浇筑。混凝土采用商品混凝土由混凝土泵车泵送入仓。先 4．2模板台车清理 、滑移方便，第一次拼装完成后，在下 进行箱涵墙体的浇筑，再进行顶板浇筑。由于顶板钢筋间距 一 阶段施工时只对支撑杆件及临时支座进行安拆 ，模板退出 较小 ，采用插入式振捣器边浇边捣，保证混凝土振捣密实。为 后直接滑移至下一阶段，滑移速度快，大大地提高施工效率， 保证浇捣质量，防止墙体模板侧压力过大，混凝土应分层对称 降低劳动强度 ，特别适用于在同一标段尺寸变化不大的多个 浇筑 ，层厚不大于 30cm。在浇筑混凝土是应注意：1墙体混 通道涵 中组织流水施工 。 凝土浇筑时两侧要对称，一侧浇筑高度不高于另一侧 30—50 4．3模板台架及模板系统为整体式，定位后能有效保证 厘米 ，浇筑砼时要连续 ，不得有冷缝 ；2有效控制墙体混凝土 结构尺寸，整体模板变形小，模板面板采用定型钢模板 ，退模 浇筑上升高度，以防产生过大的侧向荷载；3顶板浇筑时要等 后容易清理，二次使用影响小能够有效保证混凝土外观质量。 待墙体混凝土沉实并在混凝土初凝前连续浇筑，浇筑时垂直 4．4施工安全性高，台架前移不需要整体拆除，交叉作业 于轴向，由两侧往中间对称进行；4在浇筑过程中随时观察模 少，劳动强度低，施工安全。 板变形情况，如有 问题及时加固处理；5砼振捣采用插入式和 4．5可利用率高，工程结束后，台车支架可以改作类似工 平板式振捣器进行振捣密实，保证混凝土施工质量；6混凝土 程 (如涵洞、共同沟)使用 、钢模可直接用于其它工程。 浇筑后进行覆盖喷淋养护不少于 14d。 参考文献 3．3模板支架拆 除及移动 [1]中交第一公路工程局有限公司．YrG／TF50—2011公路桥涵施工 拆模 ：当顶板混凝土强度达到设计强度后，方可进行拆 技术规范[S]北京：人 民交通 出版社，2011． (上接第 83页)