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欧lV及之后中重型柴油机排放控制两大主要技术路线对比l墨墨脚 欧IV及之后中重型柴油机排放控制 两大主要技术路线对 比 撰文 ／辛 木 为了满足欧 lV到欧Vl排 放法 择此方案)，相关生产企业主要有 施之一。 目前研究开发中的柴油机 规 ，欧美 中重型商用车及柴 康明斯 、卡特彼勒、万国、斯堪尼 NOx催化还原后处理技术有 ：选择 油机企业主要采用了两条排放控 亚、曼等。 性非催化还原(SNCR)；选择性催 制技术路线 ：其一是 “优化燃烧 两种技术路线各有优缺点 ， 化还原(scR)；非选择性催化还原 +SCR (选择性催化还原)”技术路 采用SCR方案 ，对发动机不须做 (NSCR)等3种。这3种方法都已在 线 ，简称SCR路线 ，它是通过优化 进一步 的强化处理 ；燃油 中的硫 治理发 电厂锅炉的NOx排放中得到 喷油和燃烧过程 ，尽量在机内控制 含量对于系统的影 响较小 ，可 回 了成功的应用 ，对固定工况运转的 微粒PM的产生 ，而在机外后处理 避燃油含硫量高的难题 ，而硫含 大型柴油机也有不少应用实例。作 过程 中，采用尿素溶液对氮氧化物 量高是 中国国产柴油短期 内难 以 为车用柴油机NOx后处理方法，其 NOx进行选择性催化还原。这一技 克服的技术 问题 ；采用SCR方案 中SCR技术则得到了广泛应用并且 术路线在欧洲 占主流 ，欧洲长途载 还可通过调整喷油特性而节省燃 在不断发展中。 货车几乎全部采用这一方案 ，相关 油消耗约5％；其缺点是必须在加 SCR装置的催化剂作用使NH。 生产企业主要有康明斯、马克、底 油站设立相关的尿素溶液补充设 迅速还原为Nz和HzO。随烟气排入 特律柴油机 、戴姆勒一克莱斯勒 、 备 ，整车也需增加一套尿素贮存 大气。在SCR中设有两层 由一块块 沃尔沃 、达夫、依维柯等 ；其二 和转化装置而使成本增加。采用 催化砖整齐排列的催化层。催化砖 是 “EGR+DOC／DPF／POC(废气再 EGR+方案则需对原发动机进行强 是将催化剂拌入耐温材料中，做成 循环+柴油氧化催化器 ／柴油颗粒 化 ，提高喷油压力和增压中冷能 有透气小孔的砖块 ，保证排气流通 过滤器／颗粒氧化催化器)”技术路 力，此外 ，还有DPF的再生问题、 顺畅，尽量减少阻力，降低排气背 线 ，其中以 “EGR+DPF”应用最 燃油含硫量要求严格 的问题 、燃 压。同时又扩大了流通面积，保证 广泛 ，简称EGR+路线 ，它以废气 油消耗增高的问题等 ；其优点是 混有NH。的废气在通过催化层时， 再循环为基础，在机内}l：p~JNOx的 不增加额外 的装置和费用 ，用户 能更多地接触到催化剂。使排气中 产生 。在机外后处理过程中采用柴 只要定期更换DPFI~I]可。 的NOx得到充分还原。 油氧化催化器、或柴油颗粒过滤器 在有些SCR装置中，每个催 (当今主流)、或颗粒氧化催化器对 主流技术路线之一——优化燃烧 化层都设有压缩空气吹洗管，定时 PM进行氧化催化或过滤捕捉 ，这 +SCR 排出压缩空气，将附着在催化砖中 ～ 技术路线在北美市场 占主流(欧 采用催化还原后处理器是降低 的尘土及烟灰吹走，随烟气排至大 洲短途运输和城市公交车也主要选 汽车发动机NOx~E[放 的主要技术措 气。在这里 ，保持催化砖干净 ，保 证催化砖不被堵塞 ，使烟气能顺畅 地通过催化砖，并在催化剂 的作用 下，使NOx被迅速还原，这几点无 疑至关重要。 1．影响SCR性能的主要因素