工程设计讲稿娄敏.docVIP

直升飞机甲板设计题目 一、基本数据 直升飞机基本数据为：飞机总长17.47m，轮距2.68m，起飞总重力P=49.784KN。钢材屈服强度，容许弯曲应力，抗剪强度，容许剪切应力。甲板均布荷载q=2K N/m2。 前后轮重量分配比： 前轮：22 后轮：78 风载荷如下： 表1 环境标准 载荷条件 设计标准 AMOD 正常风速 30.5 m/s 1.00 极限风速 40.2 m/s 1.33 二、课程设计方法 课程设计每一人为一组，时间为四天。 三、报告内容 编制直升飞机甲板设计计算书，计算书内容包括： 直升飞机甲板平面设计及梁格布置 直升飞机甲板长宽确定：最小边长为直升飞机总长度的1.5-2.4倍。 梁格布置需设定次梁和主梁间距，并画出布置图；柱子设在次梁和主梁的交接处，但不必每个交接处都设柱子，隔几个设一个柱子。 （二）直升飞机甲板板厚设计 次梁的设计与校核 （1）设计荷载（计算线重量，即单位长度次梁上的重量，KN/m） 固定荷载 甲板重量： 次梁重量 在校核时计算 B）设计着陆荷载 Pl=P(1.5(0.78/2=29.12 kN 其中3.0是在飞机着陆时飞机与甲板的冲击系数 C）活荷载 已知直升机坪上的活荷载为2 kN/m2。 D）风荷载 根据风速计算风载荷，受风面积取计算的甲板面积。 (2) 荷载组合及内力计算（弯矩和剪力，两端支撑按铰支计算） A) 固定荷载+活荷载 B) 固定荷载+设计着陆荷载 C) 固定荷载+活荷载+风荷载 (3)根据最大弯矩和材料允许应力，计算抗弯模量，并选择工字钢（此时荷载未含次梁重量，所以选择时抗弯模型需大一些。 (4)次梁校核 强度、挠度和稳定性计算 参考书目：《钢结构设计规范》 主梁、柱的设计与校核 （假设柱长3.5-5米） 设计荷载（计算主梁上受到的载荷） 取一道主梁和柱作为钢架结构计算所受弯矩和剪力 参考书目：结构力学 根据弯矩设计主梁，并进行强度、挠度和稳定性校核，方法同次梁设计。 计算柱上受到的载荷，并进行立柱设计与校核。