关子机务维修人员培训问题的探讨.pdfVIP

《民航科技))2ol1年第 1期总第 143期 适航与维修 关子机务维修人员培训问题的探讨 陈 明 (国航股份工程技术分公司成都维修基地 成 都 610202) 摘 要 本文根据民航机务维修人员人机比和人员构成的现状，在民航事业 良性快速发展的要求和机务维修 能力急需进一步提高的形势下，就一线成熟机务维修人员和专业技术骨干紧迫而长期的需求，探讨 机务维修人 员的培训和业务技术能力 自我提 高的问题 。 关键词 机务维修 人机 比 培训 培养 能力的下降，飞机的维修质量、航班正点和飞行安全 背景 也就得不到保障。要解决这一系列的问题 ，根本还是 根据民航局飞行标准司和航空安全技术 中心于 机务维修人员，特别是一线机务维修人员的培训和 2007年启动的国内维修资源评估项 目发布的维修行 培养。 业的资源信息，截止到 2009年 10月底 ，中国民航机 那么 ，一名成熟的机务维修人员 ，在其成长 的过 务维修系统的人员总数为 64833人 ，而航空器总数 程 中，获取业务技术知识和经验的途径有哪些呢?笔 为 1399架，人机比为 46．3；一线机务维修人员(指直 者认为主要包括 ：得到专 门培训机构——机务培训 接从事发动机、部件维修和飞机航线、定检维护 以及 机构的培训、所在工作单位组织的交流学习以及 自 相应生产管理 的人员 ，不包括相关 的工程 、质量 、航 我 自觉的总结学习。下面就从这三个方面的培训和 材 、计划、培训等部门的人员)为44447人 ，占机务维 学习，结合培训机构 、工作单位和机务人员个人 的现 修系统总人数的68．6％，但人员总数随机队规模 的增 实状况探讨一下一线机务人员的培训 、培养和 自我 长而增长的速度 比维修系统人员总数的增长还低 ， 提高。 其 中航线和定检维修人员从事维修工作 6年 以下的 一 、 专门机构的培训 所 占比例由2007年的50％增至 57％，他们是航空器 和部件维修的直接执行者，是保证飞机维修质量、航 首先说培训机构本身 ，以国航机务培训中心为 班正点和飞行安全的基础。 例，该中心隶属 国航股份工程技术分公司成都维修 目前 中国民航发展迅速 ，每年民航机队都 以 100 基地 ，在国内机务培训领域 目前 已是业界前茅 ，其培 多架的速度高速增长 ，但机务维修系统人员增长速 训 的主要工作 内容有 ：新员工上岗培训 、机型培训 、 度持续落后于机队增长速度 ，自1999年以来 ，机务 基础执照培训 。这样一个在机务培训方面声誉 良好 维修系统人机 比呈逐年下降趋势 ，特别是一线机务 的单位 ，其发展的后劲已表现出了明显的不足 ：一方 维修人员工作负荷 日趋紧张；同时，机务维修人员进 面是硬件设施 的老化和落后 ，教学设备经常故障，特 一 步年轻化 ，因为培养周期长而导致成熟 的维修人 别是在机型培训方面没有模拟机。在培训学习的过 员和技术骨干相对短缺 ，尤其一线维修人员普遍年 程 中，对于一线机务工作经历少或根本没有 的学员， 轻 ，要么还需培训 ，要么经验不足 ；维修生产一线单 要获得对飞机及其部件的感性认知 ，只能依赖第一 位为保质保量完成 日益增多的生产任务 ，往往不愿 阶段由教员带领的培训实习和第二阶段的一线单位 或无力输送成熟的维修人员给工程 、质量 、计划和控 观摩