谈船舶应急演练不足之原因_周建华.pdfVIP

Marine Technology 航海技术 察偏荡情况，有规律维持且总体处于顶风状态时船舶锚泊情 况正常，但周期性偏荡消失，船舶成单舷受风状态且锚链仅 处于上风舷，则可断定船舶走锚；还可以从锚链受力情况来 判定，当锚链失去偏荡中常有的周期性弛张升降现象，而表 现为持续保持拉紧不出现下降或缓解，或锚链紧后突松，感 谈船舶应急演练 到有间歇性的急剧抖动，都有可能在走锚；还可以根据两船 间的相对位置变化来加以判定。 不足之原因 　　救援船舶针对难船走锚，应第一时间与遇险船舶沟通， 甲板组迅速备拖，做好接拖准备，以便随时可以为遇险船舶 带缆，避免遇险船舶与礁石或者他船发生碰撞，而导致严重 周建华 蒋卫忠 海难。 (上海远洋运输有限公司 上海 200090) （2）锚链断裂。值班驾驶员会听到 “砰”的一声巨大的声 响，随后船舶迅速随风漂移，船体横风打横，摇摆加剧，即 摘要：本文通过对船舶应急演练不足之原因进行分析和探讨， 可判定为锚链崩断。其应急处置与走锚相当，但是由于一锚 力求指出当前在船舶应急演练中存在的容易被忽视的问题和解 断裂丢失，单锚无法抓牢海底而导致走锚，难船应立即报告 决办法，提醒人们在强调船舶应急演练的同时，决不能忽视对 救助船，救助船立即为遇险船带缆，协助抗台。 管理本身的剖析和诊断：只有激发起每个船员的主观能动性， （3）进水。遇险船舶遭到长时间的大风浪冲击，致使船舶 才能引导船员积极参与船舶的日常管理，全身心地投入到船舶 水密情况发生变化而发生进水，对此种情况的防范应建立在 的各类演练，才能满足公约和法规等方面的规定和要求。 加强船舶值班的基础上，每班值班人员应加强船舶的巡视， 关键词：船舶风险 应急演练 不足原因 记录 并在巡视过程中细心观察，不难发现。一旦发现船舶进水， 应迅速查明船舶进水的原因和进水位置，并按照应急程序进 　　海上运输作为一门高风险行业，其安全营运始终攸关船员 行处置。 生命和国家财产的安危，也牵涉到千千万万个家庭的幸福，正 　　成功的防抗台风之后，千万不要大意，因为还有后续工 因为船舶安全营运会产生如此巨大的社会影响，故而成了社会 作需要开展，还望大家注意： 各界的关注焦点。常言道，“常在河边走，哪能不湿鞋。”有 （1）如抗台中抛有双锚，则应在风力减弱船舶在流的作用 些人错误地认为，既然是高风险行业，自然会有一定的风险概 下发生转向前适时绞起双锚中的一锚，避免转向后产生锚链 率存在，当然也就会在所难免地遭遇到一些“不测”，有一定 缠绕。 的“风险”系数也是不可避免的，即允许一定范围的“湿鞋”， （2）迅速对整个船舶进行系统全面的安全检查，其中包括 船舶稳性、船体强度、甲板机械情况、机舱主机等设备情况， 以及其他受损情况等等。 （3）台风路径多变，应继续关注台风动向，防止台风掉头 回杀。 我们就是经过如此细致和艰苦努力的工作，确保了主机 动力系统故障的“ASIA 21