BRT对郑州市区空间结构优化的引导作用分析.pdfVIP

研究探讨 工作研究 ： DOI 10.3963/j .issn.1006-8864.2012.3.0 19 BRT对郑州市区空间结构优化的引导作用分析 □ 李心为 陈 昆 关键词：郑州市；BRT ；公交系统；空间结构；出行 20 世纪20 年代，一些经济学家、城市规划师 以及地理学家就城市土地利用与城市交通的复 城 人口密度、 居民出行分布 土地利用密度 杂关系展开了一系列的研究。研究结果表明：城 市 城市客运 土 空间分布 市土地利用格局与交通模式之间存在着一种客 地 市 和结构 城市功能分布、 用地之间互补性、 观的互动反馈关系，城市的演变就是城市用地与 场 空间结构 可运输性 城市交通相互联系、相互制约的一体化演变。城 市土地利用决定了城市的交通需求，反过来城市 土 交通模式的改变又会影响到土地利用格局和城 地 土地区位可达性 交通设施和运输系统 市空间结构。交通模式的变化效果会通过交通 价 格 市场传播到土地市场、劳动力市场和产品市场， 图1 城市空间结构与城市交通的互动关系 从而打破城市的平衡，诱发城市经济、文化和商 业等活动的重新组合，最终形成土地利用和交通体系之间 体，出租车为补充的公交客运系统。截止2010 年末，郑州 的新平衡（见图1 所示）。笔者结合郑州市的空间结构及目 市机动车保有量突破 160 万辆，其中市区机动车近75 万 前的交通状况，依据郑州市城市总体规划方案，对BRT 系 辆；各种公交运营车辆6 180 标台；公交线路228 条，公交 统进行分析。 线路总长度3 603 公里；日营运里程约60 万公里，日运送 一、郑州市空间结构和交通现状 高新技术开发区 郑州市城市空间经历了5 个发展阶段，城区 面积由解放初期的5.23 平方公里扩展到20 10 年 京广铁路 的400 平方公里，人口从16.4 万人增长到428.4 万人，跨入了全国特大城市行列，人口密度仅次于 北京市、上海市和广州市等一线城市。郑州市区 陇海铁路 主要集中在三环路以内，呈斜向切入城市中心区 郑州火车站 的双“v”字形骨架（见图2 所示），形成了“一个中 心、两个片区”的空间格局，即以火车站、二七广场 陇海铁路 为主体的城市中心区和以铁路自然分隔而成的西 南、东北两个片区以及以二七广场为城市中心、以 紫荆山和绿城广场为片区中心的单中心放射状多