第一章_第三节_管路布置的工艺处理.doc

第三节 管、风、电布置的工艺处理 从事船舶管路布置设计工作，不仅要有熟练的三维数字化设计技巧，还必须了解并掌握船体构造的特点，掌握管路的分布规律，尤其要熟悉船舶管、风、电施工的工艺及其处理方法。从而使管路布置的结果，达到既符合规范，又方便施工；既保证实际系统的设计性能，减少流动阻力的消耗，在管路与电缆的交错布置中，有效地保证电缆系统的绝缘程度，又使管路、风道、电缆分布条理简洁，便于操作管理。船舶舾装中管路和电路应尽可能避免布置在一起，而管、风、电系统的布置中又以管路的布置要求最为严格，风道一般布置在管路的外侧，其安装空间较大，电缆由于其柔软的特性，按通道的走向进行布置，较为简便，因此，本节仅以管路的布置工艺为例进行介绍。 一、管系布置的通则 （一）管路 1、所有蒸汽管、油管、水管和柴油机排气管等，应避免布置在配电板及其它电器设备的上方及后面，并尽量远离配电板周围。油管路还应避免在锅炉、烟道、蒸汽管、废气管及消声器的上方通过。在避免上述情况有困难时，则应采取有效措施。 2、所有燃油舱柜的空气管、溢流管和测量管，都应避免通过居住舱室、精密仪器舱、粮库等贮藏舱室。如有困难时，则通过这些舱室的管子不得有可拆接头。 3、淡水管路不得通过油舱，以免管子破损或渗漏时污杂水质；同样，油管路也不得通过淡水舱。如不可避免时，应加设油密隧道或套管，让管路通过。其它管路通过油舱时，应遵照规范要求加厚管壁，并在舱内不得有可拆接头。 4、一般情况下，通过温度为0℃或低于0℃舱室的管子，应与该舱室的钢结构件作绝热分隔，否则应尽量避免。 5、承受胀缩或其它应力的管子，应采取适当的管子弯曲或膨胀接头等必要的补偿措施；干货舱和深舵舱等不便检查处所的管子不得装设滑动式膨胀接头。膨胀接头应取得有关部门的认可。 6、布置管路时，要充分考虑操作维修人员的检查方便。 7、分清各级防火区域的防火敷料的布置。凡通过这类区域的管路，均须考虑到上述因素，避免管路接头埋设在防火敷料之内。管子穿过水密或气密结构处，应采用贯通配件或座板。 8、甲板冲洗管和生活用水舱供水管，不得通过货舱。 9、根据需要，在管子、附件、滤器等设备上设置放泄阀，以放泄管子内的空气及存液。 10、管路应加以固定，并应能避免管子因温度变化或船体振动变形而损坏。 11、管路布置时不得妨碍设备及阀件的检修。 （二）阀件与附件 1、阀、旋塞、管子或其它附件直接连接于舱柜壁板以及要求水密结构的舱壁、平台、或轴隧时，应采用螺柱旋入壁板而不穿透的方法加以固定；也可将螺柱或舱壁贯通配件焊在壁板上加以固定。 2、所有的海水进口及其舷外排出口的阀或旋塞，均应采取专用座板直接装设在船壳板或海水箱壁上。座板上的螺柱孔不得钻透。倘布置要求加装短管后接阀，则焊于舷侧外板上的短管壁厚一般不应小于外板厚度。 3、舷侧锅炉排污阀或旋塞的凸肩穿过外板处，应在外板外侧焊有护环；阀的舷侧位置在花钢板以上易于接近之处，但不得高于轻载水线面。 4、所有直接固定在外板上的吸入阀、排出阀和旋塞，均应装有贯通外板的凸肩。如果吸入阀、排出阀和旋塞装在座板或接管上，而座板或接管在外板口已构成凸肩时，则阀的旋塞的凸肩可以免除。 5、主海底阀的手轮，应布置在位于花钢板上至少460mm之外，小型船舶布置时有困难可例外。 6、机舱、炉舱、泵舱、轴隧及其它场所内的阀件在布置时应便于操作。凡装在花钢板以下不便于操作的阀件，应将阀杆接长或配备便于操作的工具。 7、应避免将船舷排水孔布置在救生艇及舷梯卸放区域内。 二、机舱管路布置的要求 机舱是船舶的心脏，尤其机舱底层，机电设备星罗棋布，各系统管路纵横交错。因此，对于机舱管路的布置，应视船舶类型及其机舱构造状况，分别做出相应的综合布置方案，且处理好布置过程中出现的工艺问题。 （一）机舱管路布置的基本要求 1、可靠性。确保系统的可靠性，是管路布置中首先要注意的问题。无论以何种形式完成管路布置，都应不降低系统的工作性能；必须按照船舶建造规范及有关规定处理好各个管路系统的敷设位置，使管路尽可能位于纵舯位置，以防止由于海损事故损坏管路。 2、条理性。使综合布置显示其完善和协调，从而给机舱以和谐、美观的布局，并方便管理和维修。 要使管路布置经纬分明、造型简洁，可对管路进行集束排列。集束排列的基本形式有： （1）直线并列式：这种形式大多出现在纵向布置的管路中，需根据布置区域的空间状况采取不同的排列方式，如图1-27(a)所示。有全直线并列（等距并列、不等距并列）；定伸并列（任意角定伸并列、直角定伸并列）等类型。这种形式的排列，在机舱底部空间布置较常应用，如舱底水管路、压载管路、燃油输送管路，以及从装置设备处通向各舱室和管隧时所采用的并列布置形式。 （2）垂直-水平并列式。这是一种由水平排列转向垂直排列或由垂直排列转向水平排列时所应用管束