“库柏——哈柏”方法在脑力负荷评价中的应用.pdfVIP

维普资讯 · ^娄工效学 1997年9月第 3卷第 3期 40 · · 技术与方法 · “库柏一哈柏”方法在脑力负荷评价中的应用 刘宝善 (空军航空医学研究所 北京 100036) 随着现代战斗机性能不断提高，先进复杂的 感觉，对照各种困难程度的定义，给出自己对该种 机载设备不断增多，在人机界面上需要飞行员处 飞机的评价 ：。 理的信息量必然不断增加，致使飞行员所承受的 依据该方法的基本原理，设计了本研究的调 脑力负荷越来越大 ，已明显地影响飞机的设计和 查问卷。与其相比，不同之处主要有以下两点：其 飞行安全 如何评价飞行员脑力负荷的问题，已尖 一 ，评价的l0个等级定义更明确，每2个邻近等 锐地向军方和飞机设计部门提出来。因此，测量和 级均有台阶式的差别，便于被试者掌握}其二，为 评价飞行员的脑力负荷，正像在传统的飞机设计 了统一评价标准 ，设定了统一的飞行课 目，即均以 中考虑人的生理参数和身体尺寸一样，具有同等 双 180。大航线仪表飞行课 目为依据。 的重要地位 。然而，由于影响脑力负荷的因素比较 2 结果 多，而且其中许多因素属于不定因素．因此 目前尚 2．1 评价等级分布特点 未找到能客观精确地测量和评价脑力负荷的方 2．1．I 歼A不如歼Bi07例，占74．3 。评价等 法。60年代后期，美国空军用 “库柏一咭柏”方法 级具体分布为：(歼A／歼B)5／417例；6／~4例} 评价新飞机驾驶的难易程度取得了很大的成功。 6／557例；7／53例；7／626例。 由于飞机驾驶的难易程度与脑力负荷是密切相关 2．I．2 歼A与歼B一样 28例，占19．4 。评价 的 ，因此该方法被公认为评价脑力负荷的标准 等级具体分布为：(歼 A／歼B)4／47例；5／513 尺度，目前一直被许多国家所采用。。 例；6／66例；7／72佩。 目前，我国正在研制换代的新型战斗机，开展 2．1．3歼A 比歼B好9例，占6．3 。评价等级具 这方面的研究显然是十分迫切和非常必要 的。本 体分布为：(歼A／歼B)4／54例；5／64例i6／71 应用研究的目的，就在于结合虢国的具体情况，验 例。 证 “库柏一哈柏”方法在脑力负荷评价中的适用性 2．2 评价结果的统计分析 和准确性，为进一步研究脑力负荷评价方法探索 用行X列表的卡方检验，对问卷调查结果进 路子。 行统计分析。调查结果列成表 l 1 对象与方法 表 I 歼A、歼B飞机驾驶性能评价等轻构成比较 1．1 对象 ——■， 飞过歼A和歼B两种飞机的飞行员 144名。 职务：飞行员～师长；年龄：24n46岁；飞行时间： 歼 A100n2500h，歼B10nl100h。 1．2 方法 “库棺一哈柏 方法是评价飞机驾驶难易程度 的一种方法。这种方法把飞机驾驶的难易程度分 为 10个等级，飞行员根据 自己驾驶飞机的经验和 表 l资料由2行4到组成，属2×4表。根据