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维普资讯 人类工效学 1998年12月弟4卷第!塑 · 61 · 汽车燃料与环保 管学理 李志刚(湖北交通学校 武汉 430073) 僚东辉 (武汉水利电力大学 430072) 1 概述 目前，世界上大多数国家都不同程度地采用 汽车排放的污染物主要有一氧化碳、碳氢化 了美国的汽车排放法规和标准，当今美目法规规 合物 HC、氮氧化物N()x、微粒 PM和硫化物 s02。 定的CO、HC、NO 比未控制前下降了9．6％、 它们不仅对人体的健康极为不利．而且是形成酸 9．6％、7．6％，表 1为美国当今汽油车排放限值， 雨、化学烟雾的重要原田．同时汽油燃烧后的 。0z 2003年汽油轿车和轻型车打算加严到 (g／km) 约占每年排放 CO2的 7％，也是造成全球温室效 CO：1．06．CO (一7℃)：2．11，NMHC：0．078， 应的主要物质之一。 NOx：0．12，徽粒 ：0．05。 随着汽车行业 的发展，汽车对环境的污染 日 随着轿车保有量 的不断增大．对清洁燃料的 趋严重．而且多数汽车都 以汽油、柴油作为燃料。 需求也越加迫切。1990年加州制订 了低排放车 目前，全世界 已探 明的石油蕴藏量约为 1000亿 (LEV)法 规，将 轻型 车 分 为过 渡低 排 放 车 吨．按现在耗油速度，大约 30年左右全世界的石 (TlJEv)、低排放车(LEV)、特低排放车(uLEV)、 油将全部用完 。为了保护我们赖以生存的地球． 零排放车 (ZEVI)，1996年到加州销售的轻型车 为了我们汽车行业的未米，一方面要通过新技术 中20％为过渡低排放车．而到 2000年将有 96％ 节约用油，提高燃油利用率，减少 目前汽车对大气 为低排放车，2％为特低排放车，2％为零排放车。 的污染，另一方面应开发新型清洁代燃料。本文 到2003年．就应有75％的低排放车，15％特低排 着重对这两个方面加以阐述。 放车，10％的零排放车。 2 国内外汽车排放限值标准 丧 1 羹蕾汽油车捧敏限值 维普资讯 62 · 人类工效学 lgg8年 12月第4卷第 4期 我国 1982年发布了大气质量标准，并陆续制 需的燃油。在同样的功率下，降低了油耗．减少了 订了汽车排放限值标准．颁布了(大气污染法)、 废气中有害物质含量，它能依照所感知的行驶环 (标准化法)，将汽车排放限值列入法律强制性标 境和路况，随时改善和调节发动机工作．以适应轿 准．凡不符合强制性标准的产品禁止销售和使用。 车加减速、冷热启动等一系列复杂情况。由于它 我国汽油车排放标准见表 2。 能精确地计量所需燃油量．使燃油雾化更精细．发 衰2 中国-^油车捧敏标准 动机控制更敏捷。因此，在节油、行驶性尤其是降 低排放方面表现出明显优势。 日益严格的捧放法 规使 电子燃油控制系统迅速发展，根据 1990年统 计．美国、日本和欧洲生产的轿车装用电子燃油喷