航空器制造商与飞机特性分析.ppt

航空器製造商與飛機特性分析 7.1　緒論 7.2　飛機製造商 7.3　引擎供應商 7.4　二大集團現行主力機種 7.5　同等機型之比較 7.6　未來航空器之發展方向 7.7　結論 7.1 緒論 7.1.1 前言 7.1.2 飛機製造廠商的整併 7.1.1 前言 1/2 航空器製造商(aircraft manufacturer) 從事飛機的設計、生產、測試，最後再交由客戶供其營運使用的產業，一般分為軍機、民航機、特殊用途航機。 軍機、民航機製造商之間並沒有明顯的界線，如美國的波音公司以及早期的洛克希德馬丁公司，都同時從事兩者的 研發與製造。 7.1.1 前言 2/2 其他特殊用途航機，如從事噴灑、探勘、救援、專機等屬之。 所以「飛機製造業」是屬於高科技且精密分工的行業，同時也是構成整個全球航空運輸產業最基本的元素(element)之一。 7.1.2 飛機製造廠商的整併 1/2 在1960年代全球有為數不少的飛機製造商，像荷蘭的福克(Fokker)、英國航太(British Aerospace)、美國的洛克希德馬丁(Lockheed Martin)、康維爾(Convair)、法國的達梭(Dassault)、英國的迪哈維蘭(de Havilland)等，前兩者是屬於一百人座左右的區間客機製造商、其他的則生產較大型的客機。 到了1960年代末期，局勢很明顯的只剩下美國的波音和麥道主宰全球的大型商用客機市場。然而再經過30年的演變，形成了現今以美國的波音公司以及歐洲的空中巴士工業集團兩大龍頭為首的局面。 7.1.2 飛機製造廠商的整併 2/2 之前足以與波音公司抗衡的麥道飛機製造公司，因財務狀況不佳，最後亦走向被波音合併的命運，成為波音公司裡的麥道部門。 自從1996年之後，全球的民航噴射機市場，已由之前的波音、空中巴士、麥道三分天下的局面，轉變成代表美國的「波音公司」，與集結整個歐洲航太工業的「空中巴士」工業集團雙雄並列的局勢。 7.2 飛機製造商 7.2.1 波音公司 波音公司的發展沿革 後軍用戰機到民航噴射客機的研發 7.2.2 空中巴士工業集團 空中巴士集團成立緣起(Airbus Industries) 空中巴士飛機的行銷與研發 空中巴士成功的原因 波音公司的發展沿革 聞名全球的波音公司是由一位德國與越南混血兒威廉?波音(William E. Boeing)所創辦。 第一次世界大戰時期後，波音將其在戰時研發戰機所採用的科技，轉而用在民航機的研發上。之前研發戰機所累積的經驗，都成了戰後發展大型噴射機的基礎，其中最主要的是在後掠翼的設計上，累積起無人能及的知識及經驗。 後軍用戰機到民航噴射客機的研發 1/2 第一架成功的噴射客機B707在1954年出廠，在當時是最先進的設計。往後，至90年代期間，波音所研發生產的主要時程如表7-1： 後軍用戰機到民航噴射客機的研發 2/2 今日的波音集團於世界各地擁有約二十二萬名員工，是全球規模最大的航太工業集團。其業務除了客機、商用飛機、軍機、太空、飛彈、直升機之外，還包括人員訓練、飛機租賃、資料管理等相關業務，在航太界影響可謂無人能及。 空中巴士集團成立緣起 1/2 空中巴士工業集團成立於1970年底，之所以不是名為公司而以集團稱之，是因為它是由法國航太、德國戴姆樂飛機製造公司、英國航太、西班牙飛機製造公司(CASA)等四大集團所組成，屬於經濟利益團體。 新產品開發計畫所需資金來自這個集團的成員，獲利也大約是依成員對每一項計畫的出資比率以及其他約定事項來分配。 空中巴士集團成立緣起 2/2 空中巴士工業集團總部以及最重要的組裝廠，位於法國南部的土魯斯，成立的宗旨之一是為了打破美國人獨霸全球航太工業的局面，更進一步藉此活化歐洲的經濟。 空中巴士飛機的行銷與研發 空中巴士成功的原因 1/2 目前空中巴士在市場上已經達到跟美國的波音公司平起平坐的地位，除了正確的領導之外，還有兩個原因： 藉由聯手發展新產品：避免彼此之間無謂的對抗與消耗。 創新：以最新科技作為研發的手段，如飛機家族這個策略，使其自身的產品之間具有高度的共通性，幫助航空公司節省大量的金錢與時間，可說是一種雙贏的策略。 空中巴士成功的原因 2/2 波音把未來的市場定位在長程航線的分割，所以打算研發中型但遠距離的飛機；而空中巴士則把籌碼壓在超大型客機上，獨力研發A380計畫。 7.3 引擎供應商 7.3.1 引擎製造商 7.3.2 航空公司選購發動機廠商的條件 價格 保證期 性能 通用性 其他 7.3.1 引擎製造商 目前專門提供飛機製造商發動機的廠商，也就是引擎製造商，只有少數幾家，其中最大的三家分別是： 通用電氣公司(General Electric)：美國知名的引擎製造商，總部位於俄亥俄州的辛辛那提。 普惠