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汽车车身结构和维修技术解析(三) ◆文／江苏张湘衡高月鹏 (接|：期) t彩构件加强肋的轴线宜设置成直线，否则在振动时会引起扭 6．车身构件局部刚度 曲，为防止产生大的应力，要注意设置肋两端出口的形状，如图17 车身构件局部刚度主要是指车身结构安装部位和构fd：}19局部 所示。 刚度，如悬架、发动机和传动系的安装部位，拖钩、吊挂装置、装运 。氢如果覆盖件上不允许出现加强肋，可以在构件上贴装加强 装置和千斤顶的支撑部位以及安全带固定器的安装部位等。这些 板，如图侣(a)所示。 构件的局部常会受较大牵引力，所以局部需要增DE]1日iJ度。 鸯增加构件的刚度还可用沉孔来加强刚度，如图侣(b)所示。 (1)车身支承部位的刚度 沉孔结构还可减轻构件重量，加工沉孔是先拉深后再冲孔。 整体式汽车车身直接与行驶系统连接，悬挂系统与车身之间 的连接部位需要有较好的刚度，可以防止载荷通过悬架、动力总 成的连接部位传导给车身，产生变形。一般根据车身支撑件(悬架 D 区 0 0 I牵lj 弹簧)的刚度，决定车身结构连接刚度；基于车身耐久性的考虑， 口0口孛lJ寺 根据实验经验，推荐车身连接部位区域刚度取为相应的支撑件刚 因 0口0。ll—I 度的5倍。 (a) 孽Y蒜要㈣ (2)车身覆盖件的刚度 汽车车身覆盖件一般面积较大，如地板、挡板和车顶覆盖件的 刚度不足，不仅易引发振动，尤其是发生共振时，使车身内部产生 !曳E富≤三三三三三j占翟兰竺§涵 很大Bgu-桑声，令人感觉很不舒适，还会造成构件的疲劳损坏。车身 』∽、、、、，——————————J h 7 ——一一I 构#d：I马lJ度低也会给生产、搬运等都带来困难。因此，车身覆盖件应 有一定的刚度。车身覆盖fd：自99]iJ度取决于构件的厚度及形状，圆弧 曲面部位刚度较差，所以车身覆盖件常用增加棱线或装饰线的结 图17加强肋端部形状及粘接加强板 构增J]l：l冈lJ度，也可以用冷作硬化的工艺方法增加刚度。车身构件为 了增DnI困U度，还在外覆盖件上；中压出各种形状的加强肋，构件加强 肋的设置，应注意如下几点。 ①在构件平面或圆弧面积大的部位设置加强肋，,br]glJlJ]}t9设置 适≯ 应沿构件对角线方向布置，可以使构件在所有方向cl,tj冈lJ度得到提高， 但采用交叉肋布置时要避免交叉处产生大的应力集中。为此，在交叉 处用半径大于2倍肋宽度的圆弧来过渡，如图16(a)所示。 ②排列加强肋要注意不能有通过肋间的空间直线，如图16(b) (3)防IL构件中的应力集中 所示。由于存在X一×或y—y方向直线空间，不能达到增强刚性的目 实验证明，构件的截面发生突变时，就会由于刚度突变而引起 的；而图16(c)的布置方式较好。 截面变化处的应力集中。在经常承受交变应力的车身构件上，应力 (④为了减少弯曲构件的回弹，可以垂直于构件的弯曲轴线方向 集中可能诱发产生裂缝，导致疲劳损坏，这是车身构件损坏的原因 设置条形肋，或在弯曲部位设置三角形肋，如图16(d)所示。肋的刚 之一。因此，要避免构件截面急剧变化，特别要注意加强板和接头 度主要取决于它的形状，为防止冲压拉延时破裂，深度不宜太大。 设计时刚度的逐步变化。 万方数据 如图19(a)所示，为了加强底架纵梁弯曲部分的刚度和强度， 外部覆盖件的损坏(这些构件一般都采用可拆卸连接)，汽车车身 在纵