中国人口变化对乘用车消费的影响研究.pdfVIP

DOI：10．3969／j．issn．1009—847×．2015．03．002 长率低，居民收入水平处于较高的水平，如 现代社会。 人口总量。20lO年我国总人口达13．4亿 (见下页图1)，比第五次人口普查增加7300万 人，年均增加730万人，年均增长率为5．7‰。 濑 黧 在该段时期，自然增长率继续下滑，下降了 要爱 2．8个千分点，主要是由于出生率下降了2．1 陈祥贵 王华 个千分点，同时死亡率小幅上升约0．7个千 分点(见下页图2)。从我国人口的发展现状 中国人口变化对乘用车 来看，我国人口已由过去的“高出生率、低 死亡率、高自然增长率”阶段进入“低出生 消费的影响研究 率、低死亡率、低自然增长率”阶段。 (2)人口结构 ①人口的年龄结构 年龄结构是人口结构的重要内容之一， 摘要：人口的总量变动对乘用车的影响主要体现在宏观总量层 反映人口的基本构成，对消费有很大的影响。 面上。而人口结构变化从宏观总量和微观结构两个方面对乘用车消 从人口金字塔图(见下页图3)可以看 费产生影响。从总量上看。我国人口目前已进入“低出生率、低死 出，2010年第六次人口普查显示：20～24岁年 亡率”阶段，但由于人口基数庞大，乘用车普及水平仍然较低，市 龄段出现明显的驼峰，主要来自上世纪80年 场仍处于起飞期。未来乘用车市场还有很大发展空间。从结构上 代的第三个生育小高峰。3549年龄组出现一 看，在城镇化水平快速提升的背景下，城镇人口和居民收入迅速增 个明显的驼峰，而且持续时间长，这是“文 加，”80／90后”逐渐成为主力购车群体，使得乘用车需求呈现出高端 革”时期人口失控带来的第二次生育高峰。 化和多元化的趋势。 55～59岁年龄段出现了一个较小的驼峰，反映 了新中国成立初期人口小幅增长状况。这是 新中国成立以来第一次人口生育高峰形成的 我国人口总量与 结构变化状况