拓建高速公路纵断面设计的两个重要技术问题.pdfVIP

《第十次全国城市道路与交通工程学术会议论文集》 拓建高速公路纵断面设计的两个重要技术问题 袁胜强 (上海市政工程设计研究总院，上海20092) 摘要：本文对拓建高速公路的纵断面设计的两个重要问题：最小纵坡长的取值标准，不对称竖曲线设计进行了研究， 提出了相应的解决方案，并在实际工程中得到应用。 关键词：拓建高速公路最小纵坡不对称竖曲线设计 高速公路的拓建不同于新建，新建高速公路 小，避免出现挖方。主要原因是：(1)如果路基 的纵断面设计一般采取是“地形服从线形”的原 段填方大(大于40cm)，会引起沉降趋于稳定的 则，而拓建高速公路的路线设计必须充分利用既 既有公路继续沉降；如果桥梁结构物段填方大 有道路，一般采取“线形服从地形”的原则。由于 (大于5cm)，会导致结构物自重增加，影响结构 既有高速公路经过多年运营，一般存在比较明显 物的安全。(2)如果路基段出现挖方，为保证足 的不均匀沉降现象，形成了不同程度的凹凸不平 够的路面结构厚度，就需对既有高速公路该路段 现象，拟合后道路纵断面一般存在两个问题：(1) 的路床及路面结构实施全面改造，增加了工程费 最小纵坡长往往无法满足规范的要求；(2)竖曲 和建设周期；如果桥梁结构物出现挖方，将无法 线的左右半侧的填挖高度明显不对称。 保证桥梁结构物的黑色和白色的铺装厚度。 因此，在拓建过程中，一方面，必须确定合 为减少改建高速公路路面铺装厚度的较大 适的最小纵坡长，在满足安全性和舒适性的需求 增加以及避免桥梁铺装厚度的增加，改建高速公 的同时，尽可能不出现较大的填方并避免出现挖 路纵断面设计线原则上以贴近现状路面线为准， 方；另一方面，为保证平滑、圆顺、经济的纵面 其最小坡长的取用在保证行车安全以及行驶舒 线形，更好地与老路相适应，可采用不对称竖曲 适性的前提下，可考虑进行适当调整。 线来进行设计。 2最小纵坡长的取用 1 既有高速公路纵断面线形分析 最小坡长主要是从汽车行驶的平顺性的要 以上海市现状高速公路为研究对象，经过考 求来考虑的。如果坡长过短，汽车行驶在连续起 查发现：既有高速公路经过多年运营，大都存在 伏地段产生的增重(在凹形竖曲线上)与减重(在 比较明显的不均匀沉降现象，表现为桥梁等结构 凸形竖曲线上)的变化频繁，会导致乘客感觉不 物路段以及低填土方路段沉降较小，桥头等填土 舒适。另外，从相邻竖曲线的设置和视距的角度 高度大的路段沉降较大，形成了不同程度的凹凸 而言，也要求最小坡长应有规定。 不平；尽管路面经过多次加罩和补强，路面实际 现行路线设计规范规定：设计车速为120、 高程和当初的设计高程一般还是有比较大的出 lOOkm／h的高速公路的最小坡长取值分别为 入。 300m、250m。 在拓宽设计时，一方面，必须要消除或大幅 由于既有高速公路路面已经形成了不同程 减少既有高速公路的“凹凸不平现象”，提高其纵 度的凹凸不平现象，在改建设计时，必须尽可能 断面线形的舒适性：另一方面，设计的纵断面必 消除这种现象，可以采用的办法有两种：①依 须和拟合出的纵断面相近，保证填方尽可能的 据既有高速公路的原设计方案，满足现行规范规 定的最小坡长的要求进行纵断面设计