虚拟调索法在钢筋混凝土系杆拱桥施工中应用.pdfVIP

第38卷 第34期 山 西 建 筑 Vo1．38No．34 · 184 · 2012年 12月 SHANXI ARCHITECTURE Dee． 2012 文章编号：1009-6825(2012)34—0184—03 虚拟调索法在钢筋混凝土系杆拱桥施工 中应用 高艳秋 程锋磊 1．同济大学桥梁与隧道工程系，上海 200092 2．中交隧道局第五工程公司，天津 300011) 摘 要：针对某钢筋混凝土拱桥在施工过程中出现的吊杆索力实测值与理论值相差较大的情况，采用虚拟调索法在模型中模拟 此时的状态 ，进行二次调索得到优化索力值，将其应用于实桥中，得到最终理想结果，经分析研究 ，此方法可行且具有一定的实 践意义。 关键词：钢筋混凝土拱桥施工，吊杆索力，虚拟调索法，对比分析 中图分类号：U448．22 文献标识码：A 1 背景介绍 计算的结果应用于施工中，对每个施工工况都进行实时监控分 某桥为一老桥下游5m处的新建右幅桥梁，新 、老桥分离布 析，以期得到较好的控制结果。 置。右幅新建桥梁横断面布置为：0．5m(护栏)+11．50m(机动 施工缝 施工缝 车道)+5m(非机动车道)+2．5m(人行道)，全宽19．5m。 右幅新建桥梁结构形式为下承式钢筋混凝土简支系杆拱桥， 桥台基础为钻孔灌注桩。拱肋的理论计算跨径为80m，计算矢高 16m，矢跨比1／5，理论拱轴线为二次抛物线。桥面结构采用纵横 梁体系，整体桥面板，以提高结构的整体刚度。 根据设计要求，桥梁拱肋 、风撑、系梁、中、端横梁、桥面板均 图 1 某桥立面图 为支架现浇。本桥按先梁后拱的方法施工，施工流程为：搭设支 然而第一轮吊杆张拉后 ，吊杆索力的实测值与理论值差距较 架、现浇系梁及横梁 、浇筑拱肋及风撑、安装吊杆、吊杆第一轮张 大，第一轮吊杆张拉前后系梁变形的实测值与理论值也有较大出 拉、浇筑桥面板、吊杆第二轮张拉、拆除临时支架、成桥。 入，如果我们按照模型计算的结果，继续进行第二次张拉，误差积 右幅新建桥梁 (以下简称某桥)立面布置示意图见图1。 累会越来越大，最终会出现严重的质量问题。出现与模型计算不 2 问题的产生 符是正常现象，施工中的误差是不可避免的，一般情况我们都会 本桥在施工中，采用桥梁博士和Midas建立模型，进行两轮调 用经验，将索力调整到允许范围内，但这种方法费时费力，也有可 索 ，得到较好的线形和应力结果，符合设计与施工要求 ，然后将其 能总也满足不了要求。表 1，表2是在第一轮吊杆索力张拉后出现 的建桥者在 1918年，重建了加拿大魁北克 (Quebec)桥，主跨549m， 道。新的更好的防护方法也不断出现。如对悬索桥大缆的防护 屹立至今 。 可采用于空气导入法，这种方法首次在 日本采用，后来我国的润 1967年2月美国位于俄亥俄州和西弗吉尼亚州之问的横跨 扬大桥也采用了此法。 俄亥俄河上的银桥 (SilverBridge)的一根金属条本身在铸造时就 桥梁建造和发展过程中遇到过各种各样的难题 ，除上面提到 存在的很小的裂纹，后来在裂纹处发生锈蚀 ，锈蚀使得裂纹扩大， 的大跨度 、抗风等，如桥梁的抗撞，桥梁抗震等都可能阻碍桥梁发 该金属条最终断裂而使银桥突然倒塌。钢材锈蚀即使不造成桥 展的脚步；并且桥梁投资巨大，影响桥梁使用寿命的因素