海港客运建筑设计中的交通流线组织探讨.pdfVIP

No．30 第35卷第30期 山 西 建 筑 Vd．35 2009年l0月 SHANXIARCHITEe兀瓜E Oct．2009·11· 文章编号：1009—6825(2009}30-0011-02 海港客运建筑设计中的交通流线组织探讨 张昊 张鲲 摘要：以深圳机场客货码头客运楼方案设计为例，对海港客运建筑设计中的交通流线组织进行了探讨，指出海港客运 建筑作为现代化城市“海陆空”三位一体交通枢纽体系的重要组成部分，其交通流线组织的好坏，直接影响了其核心功能 的发挥。 关键词：海港客运，建筑，交通流线，组织 中图分类号：TU984．191 文献标识码：A “在当前现代化和个性化的社会中，人们越来越少地占有一 个位置，而越来越多地处在一种运动的关系中”，在这场变革中， 交通起着重大作用，大至全球化区域经济，小到我们每个人的日 常出行都与之息息相关。我们需要把自己放在多重复杂的空间 环境中，以显示我们的认知和应变能力。随着城市交通发展，市 民出行更加便利，交通建筑的服务范围增大，其规模和功能也不 断扩大。海港客运建筑作为现代化城市“海陆空”三位一体交通 枢纽体系的重要组成部分，与火车站、候机楼等其他交通枢纽建 图1 深圳机场客货码头客运楼方案鸟瞰圈 筑一样，交通流线组织的好坏直接影响着建筑的使用效能发挥。 1．2建筑基地外部交通组织 1 海港客运建筑设计中的交通流线组织分析 海港客运建筑外部交通组织是指人们从海港基地外部一定 1．1 交通与流线的复杂化、空间组织的立体化 范围内能很方便地到达基地，并在基地总平面内合理位置安排建 海港客运建筑复合多种功能，对应于多种不同使用性质的空 筑与城市交通设施，如城市道路、人行道、地下通道及相邻的交通 间及各类不同使用目的的人流、车流、货物流、信息流。其中有需 站点的连接点关系等。其主要目的是基于合理组织城市与海港 要吸引人流的商业、避开无关人流的办公、避免与旅客人流交叉 客运建筑之间的关系，力争缓解对城市交通的压力。 的货流、避免与人流交叉的车流等各种使用要求的流线，交织在 深圳机场拟建的客货码头区位于规划中深圳机场第二跑道 有限的基地内，增加厂交通与流线组织的复杂程度。 南侧，距新建的第三航站楼约3km，紧邻规划中的沿江高速公路， 鉴于流线复杂交叉、基地限制等因素，海港客运建筑的功能 陆路与规划中的机场南进场路，滨海路及现有的广深高速公路， 组织i交通组织、空间组织常常需要结合在一起，采用地上、地下、 机荷高速公路等相接，设计中考虑与城市现有交通道路及规划线 空中三个层面相结合立体化的空间、功能与交通组织方式，并且 路的衔接，以使其能够满足人流迅速集散的要求(见图2)。 与周围城市立体交通相互连接，形成整体化的交通与空间体系。 在深圳机场客货码头客运楼方案设计中亦是如此。根据建 筑基地情况，将客运大楼靠近客运区西北侧布置，东侧为大面积 停车场，停车场分为的士排队区，公交车停放区，其他迎送客车辆 停放区。靠近货运区一侧为贵宾停车场，客运大楼西南侧与泊位 区相隔15m宽道路，通过高架廊道使离港旅客经自动扶梯下至 客船泊位，到港旅客则沿一层廊道进入一层到港大厅，两者流线 实行立交，互不干扰(见图1)。 图2 深圳机场客货码头区域位置图 theArchitecturethe Environment Understanding of Well-Tempered discussed influences and buildingequipmentdevelopmentconcurrently LIShu