汽车道路风噪声测试及改进.pdfVIP

112 噪 声 与 振 动 控 制 第34卷 厂商越来越重视风噪声的开发和改进竟相预约同济 表面贴表面传声器可以得到车体表面声场分布，从 大学风洞实验室，实验场地预约动辄要数周以后，高 而优化造型设计，可 以用油流法 观察侧窗玻璃表 昂的使用费和越来越短的开发周期要求汽车声学工 面湍流形状。流体计算软件CFD被应用于不同造 程师在不依赖于风洞实验室的某些紧急情况也能进 型的后视镜对风噪声影响的仿真分析 。早期油泥模 行汽车风噪声分析和改进 ，基于这样 的背景作者在 型表面声场分布测量和仿真分析可以避免较大的风 大量的工程实践中总结了一套在道路上进行风噪声 噪声设计缺陷。 评价、测试、分析和改进的经验供同行参考。 除了造型对风噪声有影响外，风噪声还与车身 细密封、车身空腔发泡、玻璃厚度、玻璃隔声量、天窗 1 风噪声评价和测试 密封、门窗密封、车门与车身密封、后盖密封、密封条 汽车风噪声客观评价没有统一的标准，一般来 截面设计、密封条制造和装配质量等有关，而这些工 说，风噪声频率主要集 中在 中高频，可选用线性声压 作必须基于物理样车进行。 级，语音清晰度AI(ArticulationIndex)和 1／3倍频程 3 风噪声分析和改进的工程案例 谱作为风噪声客观评价指标，很多汽车厂商通常将 竞争车的风噪声谱作为参考。 3．1工程案例 1 高速行车评价风噪声时不可避免地要受到发动 基于整车成本压力，上海大众降本部门提出取 机和轮胎路面噪声的影响，为了减少发动机噪声对 消某款 国产化轿车车腔发泡材料的方案，如图2黑 车 内风噪声评价和分析形成干扰，理论上可 以在汽 色箭头所指位置处A／B／C柱内的发泡，委托声学部 车高速行驶时突然关闭发动机 ，利用轿车惯性前行 门进行噪声评价。 来评价和分析车内风噪声，但这样驾驶车辆进行评 价和测试时非常危险，不具实际操作性。 经过大量试车我们发现：汽车高速挂空档滑行 时，发动机处于怠速工作状态，声辐射功率较小，发 动机噪声基本不影响车 内风噪声评价和分析，轮胎 路面噪声在高速时不是主要噪声源 ，因此在道路上 进行风噪声主观评价和客观测试时行驶工况通常定 图2某车柱内空腔发泡位置图 为汽车在 150km／h时挂空档减速滑行至70kmh／，评 对带发泡和取消发泡的两部车进行风噪声主观 价和测试在上海大众的高速环道上进行。 评价表 明：取消发泡的车辆风噪声明显比带发泡的 上海大众的高速环道 由两根直道和两个半圆形 车辆风噪声大，为 了给 出客观对 比测量结果，进行 了 环道组成，通常在弯道上加速 ，在直道上空挡减速滑 基于道路空挡滑行的风噪声对 比测试，选用语音清 行测试。 晰度指数AI(ArticulationIndex)作为客观评价指标， 测试时，使用GPS专用车速仪获取行车速度，将 AI是衡量噪声对语音干扰程度 的评价指标，取值从 车速和四个座位人外耳处声压引入采集数据采集系 0到 100％，AI越大说