客运专线高速铁路线下工程测量讨论.pdfVIP

理论广 角 I■ 客运专线高速铁路线下工程测量讨论 王观生 杨广胜2 (中交隧道局 (西安)第二工程有限公司 710075) 中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1009—914X(2011)12—0262—0l 客运专线高速铁路的列车运行速度一般都在200公里 以上，例如京沪高 4、根据相关规范要求，编制施工测量技术设计，设计中应明确依照 速铁路的列车运行时速设计达350公里。为了满足列车的高速运行，给线 的技术标准和有关规范以及使用仪器型号、规格，质量保证措施，各项技 下工程的质量提出了比较高的要求。本文仅对线下工程的控制网如何加密和 术指标 ，计算软件，仪器合格证件 。二 、对原有控制 网的复核测量：测 工程施工测量的方法作下研讨。所谓线下工程就是无碴轨道以下的铁路土建 量工作人员在经过对控制网资料包括实地一一核对 ，确认无误后，要对本 部分含轨道板施工，均称线下工程，即路基 ，隧道 ，桥涵。客运专线高 标段域内的控制网点包括高程控制网点进行复核测量，复核测量精度应不低 速铁路的线路一般 比较长 ，数百公里到上千公里，如何布设平面与高程控 于原控制网标准 。复核测量采用什么方法，需要因地制宜，因时制宜，因 制的问题，这是勘测设计单位考虑的问题。施工单位仅对本标路段区域内 力制 宜 。 的工程质量负责 施工单位的测量员，对本标段域内的所有建筑物肩负着 1、平面控制点复核测量：如果本标段域较短，且标段内仅有CPII级控 如何确保能够按照图纸设计要求予以完成的重任 。客运专线高速铁路的首级 制点，自己单位又无全球定位系统GPS，可用不低于2秒、2+2ppm的全站仪， 控制网一般在勘测设计阶段已完成，施工单位在中标进入施工区域后是不需 按照四等导线技术标准要求进行复核测量，其边长投影改正应与原控制网的 要考虑的，但为了探讨方便，需要将首级控制网概况介绍一下 ，所谓首级 投影面一致。在地势开阔地区，通视 良好的情况下，可直接复核测量cPII控 网 严格的说应有三级，即由CPO，CPI，CPII组成。按照规范规定CPO 制网点。由于cPⅡ网点间距较长，一般在800m到 lO00m左右，大多数情况 的布设～般 1O0公里布设…点，CPI一一般每4公里布设一对点，CPII一般 下难于通视，需要采用过度点来进行cPII复核测量。过度点选择应越少越好， 8O0～lO00m布设一点。由于科学技术的发展，其首级控制网基本上淘汰 了 最多不要超过三个点为宜。对cPII的复核测量应起乾于CPI控制网点上。复 过去导线或三角网的布设方法 ，均采用GPS全球定位系统来进行大型、特 核测量结果与原资料比较限差，《暂规》中已作了明确规定，导线方位角闭合 大型工程 的控制网建立，客运专线高速铁路也是如此。一般 中标单位承建 差不大于5√n (n为测站数)，距离不大于2mDh(D为仪器标称精度)，导 的标段不过 10多公里到40公里左右，本标段 的首级控制网资料，设计单 线长度闭合差不大于1／40000。按照此规定，其纵横坐标值较差不大于14mm， 位或建设单位或监理单位会及 时提供给的。 方能够保证导线在800m时，全长相对闭合差不大于 1／40000 当复核测量结 客运专线高速铁路的线下工程测量，它的工作内容主要包括以下几个方 果满足上述要求，即认为原点可靠，资料可用 在施工中应以原资料为准。如 面 ： 果复核测量纵横坐标差大于 15mm，或更大，应查明原因，否则，重新进行 1、收集 资料 ，熟悉图纸 ，制定施测方 案，编制 技术措施 。 复核测量，如果两次复核测量结果吻合 ，则应书面向上级有关部门报告，要 2、对原有控制网复核测量 。 求变更原资料成果。本标段域较长，且控制网点cPI，cPII都存在的话，那 3、标定本标段域 内的线路走向，中线桩测定。