测量特大型路桥工程施工的探讨.pdfVIP

2011年03月 建 村 蜀 蓑酶 路桥 ·航运 ·测绘 测量特大型路桥工程施工的探讨 唐章宝 摘 要：本文对大型路桥 1程导线测量工作实例，对导线测量与路桥施工平面控制网的特点和作用、导线点的布设、国家规范与路桥 施工要求的差异、工作产生的系统偏差处理等几个重要 问题进行了阐述和分析 。 关键词：路桥工程：导线测量；拧制测量 ：系统偏差 刖 舌 存的可能性等问题；③通常分两级布设，第一级满足全线统一摔 制需要，第二级满足 日常放样需要；④网中并非对所有点位要求 近年来我国高等级公路飞速发展、城市高架路建设方兴未 有同样高的精度，而是有所测量，如路基路面要保证轴线方向的 艾 。这些特大型路桥工程线路长、现场情况复杂，在平面控制测 点位精度，隧道要求保证贯通面处横向的点位精度，桥梁则对纵 量中目前通常采用导线测量方法。做好控制测量，才能保证施工 横 向及高程要求均较高。 时测量放样快速 、精确、方便。 3 跨河桥梁正桥施工控制网的典型图形为在桥轴线两侧 l导线测量与路桥施工平面控制网 布置大地四边形的边角网。为使桥轴线 与控制网紧密联系，在布 网时常将河流两岸轴线上的两个点作为控制点，两点连线作为 1 导线测量 的主要优点是布设灵活，测设简便，特别适合 控制网的一条边。大桥、特大桥正桥两端一般部通过引桥与线路 带状分布 的1程 ，在城市建筑区布设导线也具有很大的优越性 。 衔接 ，正桥控制网下一般 同时布设附合导线形式的引桥控制 网。 由于测距仪的普遍使用，现在测距十分方便，考虑经济性、合理 性，布设导线 特别是附合导线 是路桥施工平面控制 网的首要 2 交接桩及导线点的布设 选择 。 2．1交接桩 2 路桥施工控制网的特点：①控制范围狭长，点位密度大， 1 在公路 桥梁 施工之前，有关单位 已进行过控制测量 需要满足施工要求的精度及 日常施工放样工作；②控制点使用 用于勘测设计、征地拆迁等工作，对精度要求不是很高 ，在道 频繁，从施工初期到竣工验收的施工全过程，需反复使用几十次 路沿线布设了平面控制点和水准点。施工单位进场后，按通常的 之多，需要考虑点位的稳定性、使用的方便性，以及施工期间保 建设程序 由业主组织设计、监理单位到现场向施工单位提交各 3 严格控制既有线施工机械 的选择，其性能必须能满足施 工要求，尤其是起 吊设备必须有足够的安全储备，现场对作业站 位、支腿基础承载力等应有明确的规定，防止出现设备倾覆造成 侵限。 4 充分与铁路运行部 门的沟通，施工方案、时间点等都必 须事先定好，施工时的变动和一些意外情况都要及时相互通告， 并且做好应急措施 。 5 由于受到既有线行车计划的影响，有的部位施工是要点 施工，只能在特定的时间段进行，为了不影响后续工作，故施工 前，要有详细的计划和周密的安排，必须保证工作在给定的时间 图3 防护棚在墩身施工中的应用 内完成。 的损失 。因而，不管是在施工方案 的设计还是施工过程 中，都要 6 施工 中，要有空间转移 的意识。例如本施工中的管棚架 有安全第一的意识，做到预防为主，防治结合，将一切 的危险因 顶的先拼装，后整体 吊装就位；梁体施工时的顶推法等 。这样 ，既 素从源头上切除。 能够有很好的安全保障，也月z~L．很z有效的保证施工的进度。 2 施工进场前，需加强对现场地物环境的调查，提前安排 相关影响设备的迂改，为后续施工创造有利条件。 作者单位：中铁港航局集 团第二工程有限公司 ·295· 路桥 ·航运 ·测绘 建 村 国蒜 酶 2011年03月 控制点及主要细部点，并提供相关书面数据。 算，可以直接采用原始测量数据。 2 由于业主提交的控制点布设时间较长，有的可能破坏、 2 公路部门对导线测量的要求一般沿用国家标准 工《程测 位移，施工单位应组织复测。复测完成后以书面形式向监理提交 量规范》，该规范是工测部门测量工作的一船件和普遍件要求， 复测报告，根据复测结果决定是否采用原成果或复测成果。由于 见表 1。 大型工程往往分数个标段，相邻施工标段应相互复测到对方施 导线 导线长 导线平均 测角中测距中误测距相对测角测回方位角闭导线全长 工范围内的控制点上，施工时采用相同的控制点及其测量数据， 等级 度 km 边长 km 误差 ” 差 相对闭台 mm 中误差 数 DJ2 合差 差 保证联接部位测量准确 俗称 穿‘袖子’， 。 三等 14 3 1 ． 8 20 l，l500o0 10 3． 6、／ l／55o00 2．2 导线点的布设 四等 9 1．5 2．5 18 1／80o00 6 5、／ 1，35Oo0 一 级 4 O．5 5 15 1／3OO00 2 lO、／i 11150