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ABB 贝利公司转子应力计算测试与分析 尹恩民 ( 京鸿普春科技有限公司 北京 100102) [摘要]： 热应力对汽轮机控制来说至关重要，然而由于受制于国外对知识产权的保护，国 内的众多汽轮发电机组的ATC 启动一直难有起色，其中重要的一环就是无法破解其核心的 应力计算部分的程序。本文通过试验，得到ABB 贝利公司C 语言应力程序的输出数据，再 将其与应力计算的经验公式的计算结果进 对比，较直观地诠释了其内部的算法，相信会给 相关设计与使用人员带来较大帮助，使ATC 的应用能更进一步。 关键词：DEH ;ATC;热应力 0 引言 汽轮机厂家的运 说明书明确指出：对汽机运 的两个主要要求是：限制汽轮机中的 热应力，限制由热差胀引起的部件摩擦。限制各部件中的温差以避免热应力和疲劳是很重要 的。只要有可能，在启动期间尤其应该使用ATC （AUTO TURBINE CONTROL）这种模式。 【】 1 因为它连续地监视汽轮发电机的各种参数，从而控制汽轮机，使其可用性达到最大限度 。 但就个人经验而言，作者从事汽轮机数字电液控制(DEH)设计与调试近十年，所见所闻 的中小机组，几乎都没有 置专门用于应力计算与自启动的控制器；而300MW 以上机组， 虽然都配置了专用的包含应力计算的ATC控制器，但实际应用ATC的寥寥无几。以ABB贝利 公司的SYMPHONY系列DEH系统为例，目前仅仅起到了温度和TSI的监视与保护功能，其 主旨的应力计算与ATC启动功能则乏人问津。 为什么ATC会被束之高阁，成为了诸多DEH系统中一个昂贵的摆设？从汽轮机厂家，到 DEH厂家，再到调试所和电厂用户，每一个环节似乎都有其各自的制约因素。单就ABB 贝 利公司的BRC应力计算程序来说，它是用C语言编写的程序，已经被封装，对设计DEH 的工 程师来说如同一个黑匣子。使用时需要将其下装到ATC控制器，ATC控制器的组态与C语言 应力程序之间只有输入和输出的接口。应力程序的不开放及应力算法的相对复杂性，应该是 造成上述局面的原因之一。 本文在试验并记录ATC应力程序的相关应力输出数据的基础上，进一步分析、整理所得 数据；再引用《热应力理论分析及应用》中的不稳定导热条件下，无限长空心圆柱体外圆表 面及内孔表面的切向热应力公式和 《ABB汽轮机转子热应力监视与寿命损耗系统》中提供 的切向离心应力公式进 计算；最后通过对两种结果的比较，给出了一些对ABB 贝利公司 BRC控制器应力计算结果的合理解释，也可以说是对其内部算法做了一次推测与验证。 1 试验方法及过程 以华电渠东热电项目一期工程2 ×330MW DEH 的竣工组态为基础，添加仿真组态，模 拟主汽压力、调节级压力、中排压力、转速、功率、挂闸、并网等信号。 给左右主蒸汽温度，调节级金属温度，中压缸入口左右进汽温度，中压入口金属温度， 中压排汽金属温度等ATC 应力计算所需温度测点一个20℃的初始温度；试验过程中，模拟 升温，以3℃/min 的速率升至550℃；组态里用斜坡函数来实现。 下装应力计算的C 语言程序，下装OPC,BTC,ATC 组态到相应的BRC 控制器。 在Composer 组态工具里，ATC 控制器项目树下建立一个趋势文档，把希望采集的数据 添加进去，以高压缸部分为例：高压计算表面温度，高压计算平均温度，高压计算中心孔温 度，高压表面 （热）应力系数，高压表面热应力，高压表面许用 （热）应力，高压表面应力 比，高压表面期望应力比，高压中心孔热应力，高压中心孔许用 （热）应力，高压中心孔应 力比，高压中心孔期望应力比，汽机转速，汽机负荷，高压表面惯性 （离心）应力，高压中 心孔惯性 （离心）应力，高压蒸汽温度上下限及组态里的 （不是 C 语言应力程序输出的） 通过对应力比的逻辑处理计算的表面和中心孔的期望应力比等。 一个Composer 趋势文档最多能采集 16 通道数据，如果通道不够，可建立多个趋势文 档。点击Trend and Record On，保