GSM和GSM-R网间干扰问题解决过程.pdfVIP

GSM 与GSM-R 网间干扰问题解决过程 北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室 赵留俊 内容提要： 随着我国高速铁路和客运专线的大量建设，中国移动GSM 网络对铁路GSM-R 网络干扰的 问题越来越突出，严重影响了铁路的运营的安全性和可靠性。本文从定位干扰区域、分析测 试数据、解决干扰问题和电磁环境复测四个步骤入手对解决GSM 与GSM-R 网间干扰问题的过 程进行了研究。 1 引言 GSM-R 是GSM for railway 的英文缩写，其意为铁路综合数字移动通信系统，是一种基 于目前世界最成熟、最通用的公共无线通信系统GSM 平台上的、专门为满足铁路应用而开发 的数字无线通信系统，针对铁路通信列车调度、列车控制、支持高速列车等特点，为铁路运 营提供定制附加功能的一种经济高效的综合无线通信系统。 根据信产部2007 年发布的《关于铁道部和中国移动共用900MHz 移动通信网频率资源问 题的函》(信部函[2007]186 号)的要求，我国铁路GSM-R 通信系统与中国移动通信集团公司 按地域共同使用EGSM 频段(885～889/930～934MHz)，中国移动使用EGSM 频段的信号电平在 铁路轨道上方4.5m 处的最大值不大于-105dBm。这种频率空间分割共用方式在全球范围还是 第一例，在GSM-R 历史上也是第一例。 随着GSM-R 在全路范围的推广，根据铁道部与工业与信息化部达成的协议，2009 年底 中国移动将全部退出GSM-R 网络频段。但是中国移动网络复杂，用户数极多，退出EGSM 频 段需要一定的时间，而这段时间也正是我国建设铁路GSM-R 网络的高潮，这就意味着我国铁 路GSM-R 系统在这段时间会受到比较大的干扰，因此研究解决GSM 与GSM-R 网间干扰问题解 决过程对当前的铁路建设具有很现实的意义。 众所周知，同一地域中两个系统采用相同的频率会引起相互间的同频干扰，最终导致两 个系统都无法正常工作。本文根据客运专线GSM-R 网络电磁环境测试工作的情况，分定位干 扰区域、分析测试数据、解决干扰问题和电磁环境复测四个步骤对解决铁路 GSM 与 GSM-R 网间干扰问题的过程进行了研究。 2 定位干扰区域 干扰区域通过电磁环境测试来定位。GSM-R 电磁环境测试目的是在关闭GSM-R 基站情况 下，对铁路沿线 GSM-R 上下行频段内的电磁信号进行测试，掌握铁路沿线电磁环境，查找 GSM-R 所用频点是否受到外部干扰并找出存在的外部干扰。 2.1 电磁环境测试设备 电磁环境测试系统组成如图1 所示。用于电磁环境测试的设备主要包括场强测试仪、天 馈系统、距离传感器、GSM-R 天线、GPS、测试手机及相关测试软件等。测试设备的技术指 标应满足电磁环境测试需求，具有良好的抗震性能，并能适应测试车厢的工作环境。 2.2 电磁环境测试方法 电磁环境测试前关闭铁路沿线所有GSM-R 基站和直放站。装载测试设备的轨道车以不大 于120km/h 的速度行驶。 在轨道车行驶中，用场强测试仪进行不间断扫频，场强测试仪的测试方法如下： (1) 测试过程应覆盖整个测试区段。 (2) 采用距离触发采样。测试所有的 GSM-R 频点和上下保护频点，即 999～1019 （这些 频点的频率为：929.8+n*0.2MHz，n=0,1,……22）。 (3) 测试过程中距离传感器应对列车的位置进行定位，场强测试仪由距离传感器的脉冲 输出触发场强测试，测试主机采集场强测试仪的测试数据，进行分析处理。 (4) 在轮轴距离传感器故障时，可选用GPS 来做测距的依据。场强测试仪按时间触发来 测试场强。对于列车通过隧道无法接收到GPS 信息时，可按进隧道前的速度匀速测 距。 (5) 测试过程中应依照地面铁路沿线的公里标或其他位置信息对自动测试系统的距离信 息进行校准。 天馈系统 距离传感器 场强测试仪 测试主机与 GSM-R天线