浅谈桥梁裂缝成因和日常预防检查.pdfVIP

桥梁安全耐久性、检测与加固技术研讨会 浅谈桥梁的裂缝成因和日常预防检查 赵学远 (迁安市交通局) 摘要：近年来，交通基础设施建设迅猛发展，新建或改建了大量的桥梁，在桥梁的 建造或使用过程中，关于出现裂缝而影响工程质量和桥梁的使用质量的情况日益多见。 为加强对桥梁裂缝的认识，提高R常检查桥梁状况的合理性、准确性，本文就裂缝的成 因和日常检查的重点及方法做一探讨： 关键词s桥梁裂缝；分析：检查 1、引言： 混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可施工性好、耐火性好、抗风化等 优点，成为建筑结构中应用最广泛的材料，但混凝土最大缺点是抗拉能力差、容易开裂。 大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的砼构件均带裂缝工作，只是有些裂缝很细， 甚至于肉眼看不见(O．05删)，对结构的使用无大的危害，可允许存在；但有些裂缝在 使用荷载下或外界环境作用下不断产生和扩展，引起混凝土丌裂剥落、钢筋锈蚀。使整 体强度和刚度受到削弱，危害正常使用，耐久性低。此类裂缝就是我们分析的重点，R 常检查的重点。 2、裂缝种类及产生原因分析 混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原 因，就其产生的原因大致分为以下几种： 2．1荷载裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及应力下产生的裂缝称为荷载裂缝。这类裂缝产生的 原因有①设计阶段：结构计算时有漏算或计算模式不合理等。②施工阶段：不加限制地 堆放施工机具、材料，随意翻转、起吊、运输预制构件等。③使用阶段：超出设计荷载 的重型车辆过桥，受一些自然灾害或人为损坏。 荷载裂缝特征依据荷载不同而显现不同特点，这类裂缝多出现在受拉区、受剪区和 振动严重部位，但应注意如果受压区出现起皮或受压方向的短裂缝，往往是结构达到承 桥梁安全耐久性、检测与加固技术研讨会 载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。根据结构不同受力 方式，裂缝产生特征如下： (1)中心受拉：裂缝贯穿构件横截面，间距大体相等，且垂直于受力方向。 (2)中心受压：沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行裂缝。 3受弯：弯矩最大截面附近从受拉区边沿开始出现与受拉方向相垂直的裂缝， 并逐渐向中性轴方向发展。当结构配筋较少时，裂缝少而宽，结构可能发生脆性破坏。 (4)大偏心受压和受拉区配筋较少小偏心受压构件相同，类似于受弯构件。 (5)小偏心受压和受拉区配件较多的大偏心受压构件，类似于中心受压构件。 (6)受剪，当箍筋太密时发生斜压破坏：沿梁端腹部出现大于45。方向的斜裂缝， 当箍筋适当时发生剪压破坏，沿梁端中下部出现约45。方向相互平行的斜裂缝。 (7)受扭构件一侧腹部先出现多条约45。方向斜裂缝，并向相邻面以螺旋方向展 开。 (8)局部受压：在局部受压区出现与压力方向大致平行的多条短裂缝。 2．2温度变化引起裂缝 混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生 变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生 温度裂缝。温度裂缝区别于其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。主要原 因有： 2．2．1年温差：一年四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要 是导致桥梁纵向位移，一般可通过桥梁伸缩缝、支座位移或其它构造措施予以消除，只 有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝。 2．2．2日照：桥面板主梁或桥墩侧面受太阳暴晒后，温度明显高于其它部位，温度 梯度呈非线性分布。由于自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。此类原因和 骤然降温是引起温度裂缝的主要原因。 2．2．3骤然降温 突降大雨，同落或冷空气侵袭可导致结构外表温度突然下降，但因内部温度变化相 对较慢，而产生温度梯度，引起结构产生裂缝。 2。2．4施工过程中：水化热，蒸气养护措施不当等造成内外混凝土温度不均，易出 现裂缝。 2．2．5收缩引起的裂缝 在实际工程中，混凝土因收缩引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性 收缩和缩水收缩是混凝土体积变形的主要原因。 桥梁