浅析首制VLOC船应用CO2实芯焊丝及MAG焊工艺.pdfVIP

浅析首制VLOC船应用002实芯焊丝及MAG焊工艺 饶宜中李豹黎剑新 (广州中船龙穴造船有限公司生产管理部工法技术室，广东广州510462) 摘要：一、采用C02实芯焊丝代替CO：药芯焊丝，解决首制VIZ)C船大厚度甲板在过程 中出现的裂纹问题。二、探讨C02实芯焊丝MAG焊在大厚度、高材质钢中的焊接工艺性能， 分析其操作技术和使用工艺，对今后CO：实芯焊丝使用推广和长远发展具有重要意义。 关键词：C02实芯焊丝 MAG焊工艺技术 我国造船行业从八十年代初引进推广c02半自动气体保护焊技术，以cOz实芯焊丝及纯cO。 气体为焊接材料和保护气体。随着C0。药芯焊丝的推出，使C0：气体保护焊的使用发展更加迅 速普及，并逐步代替C02实芯焊丝成为主导焊接材料，成为造船行业中高效焊接的主要工艺方 法。根本原因在于C0z药芯焊丝的焊接工艺性能和生产效能比C02实芯焊丝的优势更加明显。 随着焊接工艺技术的不断创新发展，焊接设备、焊接材料的更新改进，企业的长远发展 趋势需求，使高效焊接的工艺技术更加注重节能增效、降耗环保的新理念。 一、实芯焊丝C0：焊在首制VLOC船甲板对接缝底层焊缝的使用 (一) vL0c船甲板焊缝产生裂纹因素 首制VLOC船建造，焊接甲板对接缝时，底层焊缝在焊后的冷却过程中产生严重的焊接缺 陷——应力裂纹。 VLOC系列船是龙穴造船自主设计和具有知识产权的大型铁矿石远程运输船，也是国内同 类船型自行建造的首制船，负载量23万吨。其设计构造与普通船型有所不同，体现在选用高 强度大刚性材质的超厚板材，作为船壳构板和主要受力件的建造材料，板材厚度达36mm、材 质等级为EH36。 船体甲板及相连的顶舷部位是船体整体结构中受力最大部位，故构造板材的厚度大、材 质等级高，且甲板焊缝结构密度大。按原设计的焊接工艺：“即采用C02半自动气体保护焊， 焊缝背面粘贴陶瓷衬垫，焊接材料为COz药芯焊丝，实施单面焊双面成形的焊接方法”，来进 行船体构件、外内底、甲板对接焊缝的焊接工作。但焊接情况各不相同，构件焊接情况良好， 外底对接焊缝焊接时，在底层焊缝的收弧熔池附近偶然会出现细小的线状裂纹。内底对接焊 缝焊接时，底层焊缝的焊接情况比外底要差一些，在收弧熔池附近出现裂纹的机率要高，裂 纹性质比较粗显。而甲板对接焊缝焊接时，焊接情况就要恶化许多，底层焊缝出现焊接裂纹 的情况相当严重，普遍接近整条焊缝长度的I／3以上，而焊接裂纹是船舶建造中危害最大的 焊接缺陷。 据观察，裂纹是在焊后的冷却过程中产生，裂纹发生位置都在焊缝中心线上，从焊缝表面往 内部延拓，深浅粗小不一，焊缝两端的裂纹情况比较严重。 按焊缝裂纹性质分析：焊缝中心线是焊缝液态金属在冷却结晶过程中受力最大部位，同时也 是最后降温冷却和液质稀疏部位，在母材刚性力强大，外力影响焊接又非常明显的情况下进行焊 接，随之产生的焊接应力非常复杂和强劲。加卜焊接材料的强度等级偏低，焊接时的液态金属质 中国造船工程学会工艺学术委员会 造船企业精益生产学术研讨会论义集 185 体又较为疏松，导致焊缝结晶密度受限制，影响最大的是焊接时温度最高又最后冷却结晶的焊缝 中心，进而使焊缝抗裂值小于焊缝界外的拉应力，最终导致大面积焊接裂纹的产生。 (二)使用实芯焊丝C0z焊的焊接情况 曾偿试在焊缝上下两面用大号刚性固定码进行固力加强作用，效果不理想，反而增加焊接难度 和辅助工作。 在生产条件不能改变的情况下，采用调整焊接工艺参数和规范，重新合理编排焊接顺序， 并将刚性固定码装焊在焊缝反面，采用实芯焊丝C0z焊进行甲板对接缝底层焊缝的焊接。合理 运用操作技术方法，边焊接边观测各种情况变化，逐步调整工艺参数，及时处理改进在焊接 过程中出现的问题。整条底层焊缝的焊接工作完成后，经检验，基本能将在使用C0。药芯焊丝 时的裂纹问题消除，达到与内底对接缝时的焊接质量水平。 因当初是按COz药芯焊丝的焊接工艺来设计焊缝坡口和间隙的，有点不适宜C0：实芯焊丝 的焊接特性。 (三)C也实芯焊丝的焊接效果与存在问题 1．焊接效果： (1)消除C0z药芯焊丝焊接时出现的裂纹问题： (2)降低焊材与源能的损耗； (3)焊接烟尘比药芯焊丝明显下降： (4)在焊接刚性大、受力复杂构件时，能满足等强匹配要求； (5)降低焊缝热线能量输入，减小对船体结构