对大城市轨道交通线网结构体系的思考——以武汉市轨道交通线网规划发展为例.pdfVIP

和谐交通：都市交通发展新战略新任务 ——第十六届海峡两岸都市交通学术研讨套论文莱 对大城市轨道交通线网结构体系的思考 ——以武汉市轨道交通线网规划发展为例 孙小丽何继斌陈华 (武汉市城市综合交通规划设计研究院，武汉430017) 摘 要：轨道交通是一种低污染、低能耗、高效率的交通运输工具，具有安全节能、明显改善城 市交通质量和环境的优势。因此，大力发展轨道交通，建立一个功能明晰的轨道交通线网结 构体系，提升轨道交通在城市公共交通中的分担率和竞争力，是当今大城市治理交通拥堵、引 导城市可持续发展的首选战略。文章通过分析国内外大城市轨道交通线网体系的演变机理， 总结武汉市轨道交通线网规划的主要成果，提出对大城市轨道交通线网结构体系在功能定 位、服务对象、实施效果等方面的思考，并阐述见解。 关键词：大城市；轨道交通；线网结构体系；思考 1 引言 交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战，我国形势尤其严峻。国际能源机构(IEA)的 统计数据表明，目前全球57％的石油消费在交通领域，中国汽车产、销量分别居世界第三位和第二位， 车用石油消耗所产生的空气污染和CO。排放量上升到世界第二。因此优先发展以轨道交通为骨干的 公交系统将是我国大城市降低能源消耗、保护环境的重要交通战略。据统计，每百公里人均能耗，公交 是小汽车的8．4％，轨道是小汽车的5％；人均CO。排放量，轨道是小汽车的21．7％。国家计划2015年 500 轨道交通总建设里程为2 km，投资规模超过10000亿元人民币，很多大城市陆续开展了轨道交通 线网规划修编和第二轮轨道交通建设规划工作，一个大规模、跨越式的轨道交通高速建设时期已经来 临。2007年国务院批准武汉城市圈为全国“两型社会”综合配套改革实验区，武汉将积极创建资源节约 型和环境友好型城市，大力发展轨道交通，完成了新一轮轨道交通线网规划，提升轨道交通在公共交通 中的地位，实现城市可持续发展。 2 国内外大城市轨道交通线网结构体系回顾与分析 2．1案例分析 表1 国内外著名大城市轨道交通线网结构体系基本指标情况 作者简介：孙小丽(1972一)，女，武汉市城市综合交通规划设计研究院，高级工程师，1995年毕业于武汉市城市建设学院。主要研究方 向；城市公共交通，交通模型、交通规划。 -473· 对大城市轨道交通线网结构体系的思考 续表1 (1)纽约地铁网 纽约地铁网发展至今有100年历史，由25条线路构成，全长577km，轨道占公共交通比例70％。 早期的线网结构体系只有普通地铁线，中心城区平均站间距630m，旅行速度为22km／h，运营效率与 公交车相当，竞争力不强；后期为了弥补普通地铁线速度过低的问题。增设快线进去，但是快线建设条 件受到限制，平均站间距只能达到1．0km，旅行速度为33km／h，轨道优势有所改善，现在通过逐步改 善快线运营方式(即快车只停靠大站解决区域性客流，慢车每站都停)来提高轨道交通竞争力。 (2)巴黎地铁网 巴黎地铁网发展至今有166年历史，由5条快线和14条市区线构成，全长509km，轨道占公共交 通比例70％。早期线网体系只有市区线，在中心城平均站间距为580m，旅行速度约20km／h；后期增 加快线(RER)体系，建设成本较高，在中心城采取立体交叉拉大站间距，平均站问距为2．9km，速度为 50km／h；郊区快线在同一线路上采用跨站运营和站站停运营相结合，主要解决区域性客流。 (3)东京地铁网 东京地铁网由12条线路构成，总长300km，轨道占公共交通比例为80％，线网体系采取快慢结合 的方式，快车和慢车在同一轨道上运营，在慢车停靠站，快车利用越行线(或避车线)完成跳站运营(见 图1、图2)。快线平均站距约2km。东京新宿CBD共有9条地铁线经过，交通非常方便，Et客流量超 过了400万人，已经发展成为东