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基于第四代国际航运中心的沪港对比研究 （梁永明罗铭俊 上海海洋大学201306 ） 摘要： “低碳智网型” 国际航运中心立足和依托所在城市及其核心地域载体，但同时 代表所在国家与经济体参与全球“制海权”与海空经济竞争。是21世纪国际竞争的重要体 现，上海和香港作为中国目前最大的国际航运中心，在第四代国际航运中心建设和发展中都 有自己的优势，本文通过基于第四代国际航运中心概念、内涵及发展历程对上海和香港在第 四代国际航运中心的建设中做对比研究，提出沪港协调，共同发展的思路，使我国在未来国 21世纪全球海洋与航空经济，乃至全球经济政治格局中竞争中赢得先机。 关键词：国际航运中心，航运经济，“低碳智网型”模式，上海经济，香港经济 1 国际航运中心 1.1 国际航运中心的概念 国际航运中心尚未有一个唯一而确定的定义，这是因为一方面，国际航运中心会随着地 点的不同而产生不同的定义；另一方面，国际航运中心的定义也会随着时间的前进而不断的 发展完善。国际航运中心是一个开放的概念，会随着世界经济交流日益发展而深入，丰富。 [1] 国际航运中心更是一个功能性的综合概念，是融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的 航线航班于一体，一般以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。[2] 1.2 国际航运中心的特征 1.2.1 深水港为核心的港口群的全球服务网络 国际航运中心一般是依靠以大型的、现代化的深水港为枢纽核心的港口群而形成的，具 有广泛的、全球性的国际航线网络，或具有调动全球航线服务的港口，具有全球性的广泛的 航线、服务覆盖面。 1.2.2 航运服务是国际航运中心的核心 国际航运中心的形成初期往往是以港口货物吞吐量为基准，但支撑国际航运中心向更远 更高层次发展的因素除了基础的航运业，更重要的是支撑航运业的强大的现代化的高端物流 服务体系，包括集增值服务、加工服务、多式联运集疏运服务、门到门服务、信息服务、航 运金融、航运保险等服务。 1.2.3 国际航运中心是区域经济的增长极 国际航运中心是区域经济的拉动器，其具备资源优化配置的作用，不仅促进航运产业向 更优方向发展，也会带动预测香港的国际贸易、国际金融等现代服务业发展，促进国内外的 世界资本、知识、人才、矿产、油气等战略资源的全球优化配置，反过来，会促进国际航运 中心港口城市、地区的城市服务、产业升级，带动就业，促进城市优化，引导区域分工合作， 成为区域经济的增长极。 1.3 现代国际航运中心内涵的演变 国际航运中心在地域上随着世界经济增长中心的转移而不断转移， 世纪以后，国际 18 航运中心先后在西欧、北美出现过， 世纪后期，东亚及中国经济的发展，带动了全球经 20 济增长重心、制造重心、和贸易重心的“东移”，[3]推动了香港、上海国际航运中心的产生。 随着经济的发展和社会的进步，现代国际航运中心的内涵也不不断的演变。 表1 国际航运中心的内涵演变 国际航运中心（代） 内涵演变 第一代（‐‐‐1950） “航运中转型”，主要功能是海运、货物转运、货物暂时储存和配 送 第二代（1950‐‐1980） “加工增值型”，主要功能是海运、货物转运，货物暂时储存和配 送、增值性商业活动，港口商品的处理、服装服务中心 第三代（1980‐‐2010 ） “资源配置型”主要功能是主要功能是海运、货物转运，货物暂时 储存和配送、增值性商业活动，港口商品的处理、服务中心，强化 港口运作与城市经济的关联性、延伸物流等服务机构的服务链、实 施数据集散一体化服务，为贸易提供后勤服务，具有较更高的开放 度和自由度 第四代（2010‐‐） “低碳智网型”在港区、城市节能环保，实现绿色海空港口，清洁 燃料船队，并成为所在区域涉航碳排放资源的交易中心。 1.4 第四代国际航运中心