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利用 EGR 提高高压缩比点燃式甲醇发动机性能的 研究 1 2 1 解方喜 ；娄子睿 ；洪伟 (吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室，吉林省 长春市 130025 一汽轿车股份有限公司，吉林省 长春市 130012） 摘要：在一台柴油机基础上改造的高压缩比（18.0）、进气道喷射和点燃式的甲醇发动机上，针对两种利用EGR 的 负荷控制策略进行了实验研究，一种控制策略为节气门全开仅利用EGR来控制发动机负荷；另一种方式为节气门与EGR 相配合实现负荷控制。主要获得以下结论：在全负荷工况点火正时为18、15和12时甲醇发动机能够稳运转。EGR+节气 门全开控制策略时，能控制的负荷范围达到了153N.m到 57N.m。每个点火正时对应特定的EGR率范围，即能对特定负荷 范围进行控制。采用EGR+节气门控制策略时，为获得较好的燃油节约点火正时和EGR率需要相会合作。采用 EGR控制 发动机负荷的方式在发动机负荷较高时能获得较好的性能和排放效果；在中低负荷时，须采用EGR+节气门控制策略，以 避免缸内的废气量过大，燃烧变差，燃油消耗率、HC和 CO排放显著增加。 关键词：甲醇发动机，EGR ，点火角，喷油量 引言 表 1 原机结构参数 影响发动机经济性的众多因素中，压缩比和 Engine type Four-stroke 泵气损失作用明显。压缩比提高带来严重的爆震 No. of cylinders 4, in-line Combustion chamber type ω Shape 问题，降低泵气损失的方法可以取消节气门或者 Bore 85mm 采用外部 EGR[1-3]，这些在传统汽油机上比较难以 Stroke 88mm 实现。甲醇作为一种汽油的代用燃料一直受到广 Displacement 1.997L 泛研究[2-4]，其高辛烷值使发动机可以承受较高的 Compression ratio 18.0 Connecting rod length 175mm 压缩比而不发生爆震，且甲醇的火焰传播速度快， intake valve closing 147 BTDC 稀燃极限比较大，能过承受较大的 EGR 率[4-6] 。 Exhaust valve opening 136 ATDC 为实现提高甲醇发动机性能的目的，本文针对两 1.2 试验燃料 种利用 EGR 的负荷控制进性了研究，一种控制方 试验燃料采用被精炼的工业酒精，甲醇浓度 式为节气门全开仅利用 EGR 来控制发动机负荷； 在 99% 以上。试验燃料的物理与化学性质如表 2 另一种方式为节气门与 EGR 相配合实现负荷控 所示。 制。研究中将压缩比为 18 的高压共轨柴油机改造 表 2 甲醇燃料性质 成进气道喷射点火式甲醇发动机，并加装了 EGR Property Methanol 系统。研究中混合气保持理论空燃