论航空发动机通用规范和型号规范的指导关系.pdfVIP

维普资讯 的 指 导 关 系 ，1 ／． ． 盘盈 ＼ 弓 (中国航空工业总公司科技委 ，100012) 我国航空发动机行业 为r提高发动机 用规范时．有些技术 L吃的不深不透，规范颁 研制技术 ，于8o年代初 以美国军标 为蓝本 结 布以后 ．又缺少反复深入地做宣贯工作 ，对通 合我国国情编写出涡喷、涡扇和涡桨、涡轴两 用规弛是指 导性标准认识不足。当编制发动 本通用规范，1987年经国防科工委批准颁布 ． 机型号规范时．用户和研制单位本应根据发 编号为GJB241--87和GJB242--87。多年束 动机型号 的具体环境和条件、国家 的财 ， 通用规范在执行贯彻过程 中，有几种不 同的 互协商共 同对规范内容加 以取含和剪裁 (tai． 反映，一方面认为通用规范是发动机研制的 1or)，才有可能编制出既能保证产品质量，又 经验总结 ，对我 国发动机研制起着指导作用 ， 能符合我国国情的发动机型号规范来。下面 并推动我 国发动机研制技术的发展：由于通 列举美国编制一种发动机型号规范的过程 ． 用规范具有较完善的设计和试验要求，又有 从 中町以得到很多启示。 严格考核标准．从而能保证产品的高质量 另 美 国GE公 司于 1983年5月颁布T700一 一 方面却认为通用规范 中的殴计要求和试验 GE一701A涡轴发动机 的型号规范 ，_口J以看 考核标准，要求太高，脱离 J，我国国情 ，贯彻 出它是按照美 国军标MIL—E一8593A航空 执行有诸多 困难 ，甚至有的认为这是 自寻麻 涡桨涡轴发动机通用规范 (即我国GJB242 烦 ，自卡脖子 有 的还想 降低通用规范 的标 — 87的蓝本)编制而成。】985年航空部608所 准 ，这种意见时而反应很强烈。 李光、孙 国华 同志编写 的 T“700一GE 701A 为什么既承认通用规范能保证产品质量 型号规范简介及其与通用规范 一文 ，阐述 了 等诸多优点，而又认为通用规范是 自寻麻烦， 两本规范内容中的差异。据统计，此型号规范 自卡脖子 根据笔者近几年在基层 ，解情 与通 州规 范内容 I没有差 异 的条 文 约 占 及翻 剜『一些 国内有关资料来分析：主要原 80 ，有各种巫改的约 占2O％，共更改203处． 凶町能由于我国航空发动机研制虽然有40年 其 中内容有修改补充的约 占60．6 ．内容不 的历史，但是所研制的型号太少 研制工作还 适用或不要求 的约 占24：1 ，根据发动机型 未走完一个全过程 ，所 以发动机研制 的实践 号需要 内窖增加的约 占15．3％。从这203处更 经验仍很缺乏，刊编制通用规范捌型号规范 改中，町以扶得如下 的回答 前后 的繁重工作和应具备 的条件 ，我们 r解 l 从T7o0一GE一7O1A涡轴发动机型号 甚少 仅能以倍鉴的国外通用规范从表面文 规范中对通用规范更改的条文就有20 町 字上理解 ，而缺少掌握其 中实际潜在 的复杂 以充分证实发动机通用规范确实是个指导性 背景 从而 出现对规范有生搬硬套 ，技术 卜-关 标准 通用规范就是制定型号规范的上具 键 问题分不清轻、霞、缓、急 在研制管理 卜造 成不必要的繁琐和紧张。加之，我们在编铷通 收稿 日期：】996—10 02 1 维普资讯 1996芷 航空发动机 第4期 2．表 明型号规范是通H{规范 的具体化 ， 气道的压 损失及其排气损失的限制：增加 因而应按通H{规范 中